丰田概念车 IQ

 

转子发动机的致命缺点

到底转子发动机相比传统的活塞往复式发动机有何优劣呢？又是什么原因使其无法在民用车上普及呢？首先我们从转子发动机的结构看起。

转子发动机顾名思义，其重要的组成部件是转子，他就相当于活塞往复式发动机中的活塞，将燃料和空气燃烧后膨胀释放出的热能转化为驱动车辆行驶的机械能。转子发动机除了有转子还有主轴、前后端盖、气缸体等零部件组成，它将空气燃烧膨胀后的热能直接装化为推动转子转动的机械能，再由转子带动主轴将动力传动给传动机构，驱动车辆行驶。单从其结构上看，其零部件要比活塞往复式发动机硕大机体结构、繁多的运动部件相对简单了许多。也正是其运动部件少的缘故，使其具有发动机体积小重量轻的自然优势。

当转子受到混合气燃烧膨胀的推动力时，转子围绕着主轴进行转动，直接将热能转化为主轴旋转的机械能，这种驱动方式大大削减了活塞往复运动中由于活塞上下运动时加速度的改变，造成对曲轴无法削减的冲击，使得机体运转更加平稳，机械振动也更小。同时由于不再像活塞往复是发动机那样要有活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，因此相应的运动部件也减少了很多，相对个运动部件间在运动过程中产生的摩擦和能量损失也更小，能更高效的将热能转化为机械能。
我们知道活塞往复是发动机为了提高发动机的进气效率，需要复杂的配器机构，最简单的配器机构也需要有气门、凸轮轴、气门弹簧等零部件，现在为了进一步提高进气效率，又出现了可变气门正时和可变气门行程等技术，这些都大大增加了配气机构零件数量，增加了结构重量和零部件运动过程中产生的振动和噪声，而如此多的运动部件又降低了结构的可靠性，降低了传动精度。而转子发动机由于其自身机构的优势，不需要又如此复杂的配器系统，相比之下，转子发动机都不需要有气门，只需要进气口和排气口，其运转过程中就相当于两冲程发动机活塞，在扫气的过程中完成进气和排气，由转子运转过程中分别遮挡进、排气口实现了气门的开启和关闭。由此看来更体现出转子发动机结构简单重量轻的优势。
在转子发动机运转过程中，由于转子呈现出三角形，转子的三个表面就相当于活塞的头部，是承受气体燃烧的主要作用面，由此看来，转子的三个表面可以分别处于进气行程、压缩和做功行程、排气行程。这样一来单个转子的转动就呈现出连续性，不再需要利用惯性让活塞进入下一个工作行程。这样也就实现了动力的无间断输出，进而提高了发动机功率，而单个转的工作效率也就相当于3个活塞进行往复运动。转子转动一周做一次功，而活塞要上下往复4个行程才能完成一次做功，由此我们可以看出转子发动机比活塞往复是发动机具备更大的功率。此外由于转子发动机的运动部件少，质量轻，所以可以大幅提高发动机转速，我们知道发动机转速越高，向外输出的功率也越大。由此看来，转子发动机的功率远远高于传统的活塞往复式发动机，甚至要高于采用诸如可变气门正时和行程、增压技术等各种辅助技术的活塞往复式发动机。
我们看到转子发动机具备了如此多的好处，是活塞往复式发动机最好的替代品。然而自从转子发动机面世至今，半个世纪过去了，可现在广泛用于车辆上的发动机依然是活塞往复式发动机，为何转子发动机迟迟不能进行广泛的应用，为何各大汽车业内的巨头不争相开发转子发动机呢？能解释这一现象的唯一答案就是，转子发动机本身也存在着不可掩盖的缺陷，其技术还远达不到能够广泛应用的程度。那么到底转子发动机有何缺陷，不能广泛用于民用车上呢？
我们还是要从转子发动机的结构和工作原理上进行分析。首先转子发动机虽然是消除了活塞往复运动中的冲击，但是由于转子是偏心结构，在其运转过程中又产生了额外偏心振动，而为了消除这种振动又需增加与转子反方向运动的平衡重，来缓解这种偏心振动。同时在其做功时，总是缸体一个局部区域受到巨大的冲击，造成了发动机局部磨损剧烈，使得发动机磨损不平衡，严重降低的其使用寿命。为了减小其局部磨损严重的问题，就只有采用先进的制造工艺，采用强度和耐磨、耐冲击性更高的材料，这无形中又大大增加了制造成本。这些其实都并不是影响转子发动机推广的主要原因。对其对推广影响最大的莫过于其只能大幅提高功率，而低速扭矩却低得令人难以接受。由于转子发动机是由转子直接与主轴接触，驱动主轴转动的，因此由于转子自身是在气缸内进行偏心转动，其就是一个套在主轴外缘上作偏心运动的大齿轮，而主轴轴颈相对较小，因此就形成了大齿轮驱动小齿轮的驱动方式，使得其扭矩大大降低，这就是造成转子发动机扭矩低的根本原因，也是转子发动机不能广泛推广的主要原因。同时转子发动机在结构上又对发动机润滑、冷却、密封也提出了相当高的要求。此外，由于转子发动机能在小排量车上实现大功率，因此其巨大的燃油消耗往往被人们忽视了，由于转子发动机自身的结构，其排量为三角形转子一个表面与缸体形成的最大容积与最小容积的差，而对于三角形的转子来说，一个转子实际上就相当于有三个活塞在工作，这就使其排量相当于3个活塞工作的排量，油耗也自然相当于3个活塞同时工作的油耗。由此看来，虽然其排量小，但油耗也相对较高。
我们说转子发动机虽然具备重量轻、结构简单、能实现发动机的高转速、功率大、有助于合理分配整车前后载荷、降低车身重心、有助于提高整车操控性的天然优势，但其扭矩低，存在偏心振动，对发动机的材料、润滑、冷却和密封都提出了相当高的要求，提高了整机的制造成本。因此在目前的量产车中只有马自达公司的RX-8和RX-7采用了转子发动机。既然转子发动机已经可以实现批量生产并应用于现在的汽车上，可对于民用车来说，其具备如此多的优点却为何不能普及呢？ 我们知道，活塞往复式发动机技术已经是十分成熟的技术，无论是设计、制造、维护都早已被人们认知。虽然其重量、体积、振动和噪声都高于转子发动机，但是在现在的民用车上与之配套的底盘、车身、传动系统、发动机控制系统等构成车辆的主要部件也都是成熟的技术，不需单独开发，相应的搭配也较为容易。而相对转子发动机，要将其用于民用车上，就要重新开发用于搭载其的底盘、车身、传动系统等关键部件，这都无形增加了新车的设计制造成本和难度此外由于对于转子发动机来说，由于其大功率、低扭矩、高油耗的特点，无法满足日常工作的需要，只是用于不注重扭矩和油耗的赛车使用。要知道驾驶车辆在城市中行驶，人们往往不会追求过大的功率，因为出于安全的考虑，城市中往往限制车辆行驶的最高车速，由于转子发动机是追求高速大功率的发动机，当其在低速运转时，没有足够的扭矩输出用以推动车辆行驶。这样就造成了为了提高发动机的扭矩就要极大程度的增大发动机的转速，这样一来在城市里驾车就成了相当困难和痛苦的事情了。同时，相对于众多美国车和高档豪华车来说，其自身重量较大，当车辆启动时就需要充足的扭矩，而转子发动机在低速下不能提供充足的扭矩，用于推动重量较大车辆。而其对于民用车来说，不仅需要大功率还需要低速高扭矩，这些需求转子发动机只能满足大功率，而无法实现低速高扭矩。若将转子发动机技术用于民用车上，为了缓解期低速低扭的缺陷，又需开发全新的传动系统，极大限度增大传动比，以达到增扭的目的，这样一来反而又降低转子发动机高速大功率的特点。再次，由于其油耗相对同排量的活塞往复发动机的油耗要高很多，对于满足日常需求来说，活塞往复式发动机已经可以满足动力的需求，同时其油耗也相对不高，人们更不会去考虑采用一台同排量低扭矩大油耗的转子发动机作为自己爱车动力源。最后，由于转子发动机自其发明以来，其存在上述诸多不足，经过马自达公司买断了转子发动机的技术后，其他汽车公司开发转子发动机技术也受到了限制，导致转子发动机技术没能像活塞往复式发动机那样普及，转子发动机依然属于汽车制造领域的尖端技术，没有相对成熟汽车技术基础和制造技术作为铺垫，使转子发动机后期维护较为困难，现在的活塞往复式发动机的维护网络已经相当完善，而采用转子发动机后，各汽车企业要为其改造全球庞大的维护网络和配套的设施，让维修技术人员重新了解转子发动机并掌握其维护技术也是相当困难的，不像活塞往复式发动机已经没有了技术障碍。
总而言之，转子发动机现在虽然具备诸多优点，并有马自达率先实现量产，但由于其自身的缺陷和技术、后期维护的障碍，使得其依然是汽车制造领域里的尖端技术，其技术价值远高于其使用价值，所以转子发动机无法像当今活塞往复式发动机那样在民用车上普及。

转子发动机

目前在商品汽车上普遍使用往复式活塞发动机。还有一种知名度很高，但应用很少的发动机，这就是三角活塞旋转式发动机。　　

转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。　　

汪克尔于1902年出生在德国，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的销售部。在1924年，汪克尔在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的时间在那里进行转子发动机的研制，在1927年，诸如气密性和润滑等的一系列技术问题的攻克终于有了眉目。60年初在德国生产出第一辆装配了转子发动机的小跑车。当时业内人士认为这种发动机的结构紧凑轻巧，运转宁静畅顺，也许会取替传统的活塞式发动机。　　

1964年，日内瓦的德法合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。1967年，日本人也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产。　　

一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术。由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX－7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看。　　

在世界环保意识日益强化，石油资源日渐沽竭的今天，以氢气做动力源的研究已成为一大课题。当年马自达坚持下来的转子发动机从结构上讲是最适合燃烧氢气，而且最“干净”，因为氢燃烧完后排出的是水蒸汽，对环境没有任何污染。马自达公司改制了RX－7型跑车的转子发动机，使它可以用氢做燃料。这种发动机装配在马自达HR一X汽车上，1立方米的燃料箱吸储了相当43立方米的压缩氢气，以每小时60公里的车速可行驶230公里，引起了各界人士的关注。由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家苦苦支撑。　　

一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

　　黄色：新鲜气；红色：燃烧做功；灰色：废气　　转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴１：１的运动关系完全不同。

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二手烟里到底有什么？

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1：carbon monoxide一氧化碳：也就是我们通常所说的煤气的主要成分，这个危害我就不用说了吧。2：benzyne脱氢苯：用于制造橡胶，洗涤剂，及固态汽油弹，长期吸入能够可导致生殖能力下降（不分男女），这还不是最糟糕的，严重的可导致白血病和皮肤癌。3：arsenic砷：也是大家知道比较多的有毒物质。20世纪中叶被用于喷洒在果树上的农药，当人们知道它能够导致脑癌之后就停止使用了。4：Toluene甲苯：用于制造橡胶和炸药，人类长期接触可导致智力下降5：lead（Pb）铅： 这个大家也应该知道，可能被某些制造商非法用在一些亮丽的儿童玩具上，会严重损害成年人及儿童的肾脏，大脑中枢神经系统和红血细胞。6：butane丁烷：吸入这种汽油重要组成部分可能会导致嗜睡，麻醉，兴奋，窒息和心律失常，也是破坏臭氧层的元凶。7：ethyl carbomate尿烷：被用于制药，但是产时间按服用会导致呕吐和肠胃出血8：acetone 丙酮：塑料纤维及毒品的主要成分，主要用于洗甲水（去除指甲油一种化妆品）和稀释剂，会对鼻子喉咙和肺部产生强烈刺激，亦会对肝肾等内脏造成损害。9：hydrogen cyanide氰化氢：二次世纪大战中种族大屠杀中所用得毒气的主要成分（比如奥斯维辛集中营用的就是这个），现在用于消灭老鼠，吸入过量会导致头晕头痛及恶心。10：formaldehyde甲醛：防腐剂主要成分，致癌，对人体有害，也用于消毒剂和肥料等其它工业成分。
任何一种都是成分几乎都是致命的，所以说：吸二手烟=玩命。小编只是列举了其中一部分，感兴趣的读者们可以去这个网站（引用来源）去看看，以后见到周围有吸烟的请先有礼貌的让他熄灭。如果不听劝阻，请知趣的走开，不为别的，不要冒着生命危险坐在毒蛇旁边...

汽车保险的省钱小窍门

　　“我的车买了一年了，又到了续保的时候，我应该注意点啥？”“我们今年保便宜点吧，去年保得太多了”……经常听到身边有车族谈起汽车保险问题时似乎疑问重重，应该如何经济划算地买车险？面对纷繁复杂的车险项目，又该如何续保才更合适、更划算？带着种种疑问，记者采访了中银保险有限公司蔡经理，希望对车主们有所帮助。　　
蔡经理表示，车险里有不少省钱的小窍门,除了必不可少的交强险外,商业车险则根据车主需要,自愿购买。车主要了解各种车险的理赔范围和金额,根据自己车的具体情况和实际需要选择合适的险种。而且投保并不是越多越好,保险公司的赔付并不是根据车主投保多少,而是根据汽车出险的实际情况而定的,对于不必要或是不划算的险种可以不必买。有些车主在给自己新车投保时,就考虑到了新车一般不会出现自燃,就放弃了买自燃险。　　
据了解，很多车主因为不清楚新车应该上哪些保险，又嫌麻烦，往往会把保险一事在买车的时候全权委托给4S店一起办理，而4S店也都有免费办理保险一业务。但是第一年下来了，不少车主会觉得当初是一窍不通，被4S店“蒙”了，保了这么多，其实很多都是没必要的，于是开始自己去找保险公司或熟人进行保险。其实无论是第一次保险还是续保都是有不少“门路”的，首先续保时间不要错过了，其次要根据自己的驾车技术挑选适合自己的续保方案。　　
“续保”不能拖　　
孙先生在2006年7月3日购买了一辆新车，并随车购买了一年的车险。今年车险到期后，孙先生忘记了投保的具体日期，加上心存侥幸觉得拖几天没事，便没有及时续保。没想到，就在7月7日孙先生遭遇车祸，因为没有及时续保，损失只能自己扛了。　　
蔡经理提醒，车主要留意每年车险到期的日期，否则车辆在保险过期时出险，那车辆就没有了保障。此外，车主拿到保险单后，一定要格外留心一下保险的起保日期，到期及时续保，免得给理赔埋下隐患。车主不要因为事务繁忙，或是存侥幸心理就不进行续保。如果这一期间车辆发生事故，将由事主自行承担全部损失。　　
理赔多少关乎优惠幅度　　
孙小姐开车属于“菜鸟级”，把崭新的飞度碰得“灰头土脸”，不管大、小事故都会找保险公司理赔。仅一年时间出险记录就达到了8次，孙小姐感觉自己买车险没白掏钱。当一年车险期到了以后，孙小姐仍然决定选择原来的保险公司续保，可是却发现自己的保费竟然上升了大约20%，这让孙小姐感到非常疑惑，怎么同样的公司，一年的保费差别这么大？　　
其实，孙小姐已经被保险公司归入了“高风险客户”之列。根据保监会的规定，上一年度未出险的车主，在进行续保时可享受一定程度的保费优惠，而对出险次数多或赔付金额高的车主，其保费也将根据情况，进行不同程度上调。一般情况下，车辆一年未出险，第二年续保时即可享受10%的保费优惠，如果连续几年没有出险记录，那么优惠最高能达到30%。要提醒车主的是，车辆的出险记录信息是由保险行业协会在信息平台上发布，为各家保险公司所共享的，也就是说每家保险公司都知道孙小姐是“高风险客户”。但是由于目前保险公司之多、竞争之激烈，业务员等关系，不排除一些业务员及公司尽管知道你经常出事故，但也不上升你保费的情况。　　挑选适宜续保方案　　
方案一：如果你的爱车已经“步入退休年龄”，临近报废，在老车身上再去投车损险以及其他附加险就显得多余了，并不划算，可是并不代表就不要进行投保，还是应该续保第三者责任险和交强险，以避免意外事故。　　
分析：这属于最简单的续保，适合爱车即将退休的车主，所提供的保障也是最有限的。　
方案二：如果你认为自己是个驾驶技术很不错，平时也很注重车辆的保养和安全防护，能够保持保险期内不发生交通事故的好车主，而且车辆的价值不高，经济也不富裕，就可以选择续保最简单的险种。具体是车损险+第三者责任险+不计免赔险+交强险，不用去续保一些附加险种。　　分析：在这种情况下来续保，保险公司是可以给予很大折扣的，当然，花钱少了，所得到的保障也是相当有限的。　　
方案三：如果你的开车技术还不是很过硬，在行车过程中时常发生些小事故，而且根据爱车的具体车况不同，以及停车场或小区的治安情况，就可以有针对性地增减部分附加险的续保。具体是除了投保基本险和交强险，可根据具体情况不同，选择投保一些附加险种，包括车辆盗抢险、车身划痕险、自燃险、玻璃单独破碎险和新增设备损失险。　　
分析：这种情况适合新手以及经济情况良好的车主，在选择附加险投保时，要“货比三家”，多咨询各家保险公司，综合比较各家公司的保险项目和保费。

车牌的历史

汽车牌照是指交通管理部门向经过检验合格的车辆核发牌照和行车执照，以此作为车辆行驶的合法依据，它包括车辆牌照和行车执照。
世界上最早的汽车牌照出现在德国。1899年4月14日，德国慕尼黑警察局为巴尔特先生的“瓦尔特布克”汽车颁发了一块只标有一个“1”字的长方形金属牌照，这是世界上保存至今最古老的汽车牌照。而美国纽约州则在1901年实行了《纽约州汽车法规》，根据法规规定汽车牌照是一块铝制圆盘，使汽车牌照规则制度化。那时的汽车牌照是一块铝制圆盘，上面印有车牌号码，并注有“纽约州汽车法规”一行小字，这是美国最早的汽车牌照。
1893年8月14日，法国政府颁布实行的《巴黎警察条例》是世界上最早使汽车悬挂行车牌照的交通规则。随后，巴黎警察局开始向所有汽车拥有者颁发了印有姓名、住址和登记号码的金属车牌，并指定必须悬挂在车身左侧随时都可以看得见的位置上，以备值勤警察检查。
不久以后，世界各国和地区交通管理部门纷纷效仿，并规定金属牌照改挂在车前保险杠上，使之成为车辆管理最为有效的交通规则之一，也演绎出许多鲜为人知的趣闻轶事。1901年，德国柏林著名商人鲁道夫·赫尔辛格有幸成为德国第一号汽车牌照得主。他驾驶着悬挂IA1号牌照的汽车，格外引人注目。有一次晚宴上，有一位记者问鲁道夫：“您的车牌符号有什么寓意吗？”他说：“IA是我和夫人约甘纳·安凯尔姓名的第一个大写字母。而用1这个数字表示我对她的一片忠诚，她是我的第一位妻子，也是唯一的心上人。”同时，这也是世界上第一块个性化车牌。
1903年，英国议会则通过“汽车挂牌义务化”法案，使车辆牌照管理纳入法制轨道。圣诞节前夕，伦敦警察局发布了办理登记领牌手续的公告，拉塞尔伯爵为了使自己的汽车挂上第一号车牌，彻夜不眠，很早起来开着汽车前往警察局等候办理登记领牌，终于以5秒钟之先为他的纳维亚号汽车获得了英国第一块“A1”车牌。从此以后，世界各国和地区都实行牌车辆照制度，他们颁发的第一号车牌已经成为见证车辆管理最珍贵的历史文物。1912年，中国上海英国人把持的工部局为宁波地产巨商周湘云的梅赛德斯牌汽车办理了第一号车牌照，至今中国第一号车牌照的下落依然扑溯迷离。同时，各国和地区交通管理部门还颁发了“以人为本”的个性化车牌，则成为不少车主最青睐、最时尚的追求。此外，英国警察部门则逐步地取消在在《圣经》里表示魔鬼的“666”的不吉利牌照号码，以降低交通事故发生率。而科威特依据牌照号码大小上税，以减少汽车的保有量。更为有趣地是在波斯湾岛国巴林，则实行按官职大小上汽车牌照号码，它成为显示地位和权势的象征。1位数字的汽车牌照为君主及皇亲国戚使用；两位数字的汽车牌照为贵族显爵；3位数字的则为政府官员及名门望族；一般官员及知名人士使用4位数字的牌照；而平民百姓只好使用5位数字的牌照了。美国警方则利用电子汽车牌照，破获或控制盗车犯罪案件的发生。

32位电脑与64位电脑有什么不同？

我们通常说的64位技术是相对于32位而言的，这个位数指的是CPU GPRs(General-Purpose Registers，通用寄存器)的数据宽度为64位，64位指令集就是运行64位数据的指令，也就是说处理器一次可以运行64bit数据。64位平台不管是在性能上，还是在功能上，都要领先于目前的32位平台，目前主流的32位处理器在性能执行模式方面存在一个严重的缺陷：当面临大量的数据流时，32位的寄存器和指令集不能及时进行相应的处理运算。32位处理器一次只能处理32位，也就是4个字节的数据；而64位处理器一次就能处理64位，即8个字节的数据。如果将总长128位的指令分别按16位、32位、64位为单位进行编辑的话：32位的处理器需要4个指令，而64位处理器则只要两个指令。显然，在工作频率相同的情况下，64位处理器的处理速度比32位的更快。 除了运算能力之外，与32位处理器相比，64位处理器的优势还体现在系统对内存的控制上。由于地址使用的是特殊的整数，而64位处理器的一个ALU（算术逻辑运算器）和寄存器可以处理更大的整数，也就是更大的地址。传统32位处理器的寻址空间最大为4GB，而64位的处理器在理论上则可以达到1800万个TB（1TB=1024GB）。

从32位到64位，表面上好象只是CPU字长增大了一倍，实际上它使寻址范围、最大内存容量、数据传输和处理速度、数值精度等指标也成倍增加，带来的结果就是CPU的处理能力得到大幅提升，尤其是对强烈依赖数值运算、存在巨量数据吞吐和需要超大并发处理的应用提升效果非常明显，如科学计算、人工智能、平面设计、视频处理、3D动画和游戏、数据库以及各种网络服务器等。

目前主流CPU使用的64位技术主要有AMD公司的AMD64位技术、Intel公司的EM64T技术、和Intel公司的IA-64技术。其中IA-64是Intel独立开发，不兼容32位计算机，仅用于Itanium(安腾)以及后续产品Itanium 2，人们习惯性地称它为“纯64位技术”。

64位计算技术从2004年推出至今，其产品线不断丰富。目前，AMD方面支持64位技术的CPU有Athlon 64系列、Athlon FX系列和Opteron系列。Intel方面支持64位技术的CPU有使用Nocona核心的Xeon系列、使用Prescott 2M核心的Pentium 4 6系列和使用Prescott 2M核心的P4 EE系列。

逝者如斯

今天去ktv唱歌，点到《爱情呼叫转移》，忽然发现时间过去了两了，听这首歌时大一的一些往事历历在目。大一的宿舍清晰的浮现在脑海了，那时经常用这架手机听这首歌，躺在床上晒太阳，看报纸，和女孩聊天，那时也不知哪冒出的那么多话。整天在发短信。 偶尔还泡泡茶，但最舒服的还是晚上可以用电火锅煮点东西吃，打打牙祭。现在帮了个大宿舍就没那口福了。 时间飞逝，现在已经是大三的学生了，过完年就要去实习。大学生活也快划上句号。但是这一幕仿佛在昨天。一个阳光明媚的冬天，泡壶茶，一张床，一份报纸，再有就是《爱情呼叫转移》。 这或许是我大学生活最没好的回忆了。

Caterpillar和CMU联手开发世界上最大的机器人卡车

我们总能听到卡内基梅隆大学开发的一些奇特的产品。这些产品往往靠疯狂的想法和单纯的天才将配件组合在一起。因此，我们也许不必对该大学与卡特彼勒公司合作开发的机器人卡车感到奇怪，不过据说这款卡车将是"世界上最大的"，所以还是值得关注的。它安装了卡内基梅隆大学在美国国防部高级研究计划署(DARPA)举办的城市挑战赛中用的软件，开发者希望它能实现全自动化操作，时速达42英里每小时（重达700吨），并将用于采矿。 理论上，这些卡车能降低成本，提高生产力，并减少采矿业的死亡率。它将拥有全球定位系统，能识别大障碍的激光测距仪，视频设备，和"机器人司机。 "在某种程度上科学家们可以预测"未来5到10年"内汽车或卡车上可能用到的软件，而我们现在只不过是提前知道了一点点。这款卡车还没有制造完毕，但听说快了。我们只能想象，在世界的某些地方，矿工可能会担心自己的工作

用MSN卖快餐 “盘子”的CRM

“盘子”成功的秘密武器在于抓住了服务型企业最核心的一点——以客户为中心，并且把这种理念有机地融入由MSN 机器人、订餐平台等组成的IT系统中，从而形成了一个很实用的CRM系统，为特定目标客户提供方便快捷、个性化的服务，提高了客户满意度，并有效地挽留住了客户。 最终吸引客户的还是餐食的质量，而不是那个很会“夸夸其谈”的MSN 机器人。 　　午餐时段，北京上地信息产业园里人声鼎沸。 　　员工成群结队地从办公大楼里走出来，在旁边各类档次和风味、拥挤不堪的餐馆里开始就餐。 　　他们的面孔看上去都很年轻，大多数都在IT 企业工作。这些天性自由、个性十足的年轻人往往有着另类的喜好和加班习惯，大部分人都不喜欢企业的员工食堂，他们喜欢并期待着新鲜玩意儿。 　　李佳西:信息技术帮助我们实现了商业模式创新 　　揣摩这些年轻人的口味并不容易。不过，快餐公司“正午的盘子”(简称“盘子”)好像没费什么劲就赢得了他们的信任和青睐。这家去年6月才开业的小公司一开始也平淡无奇，无非是在写字楼下向行人散发定餐菜单。但情况随后很快发生了改变，几天后，其收到的订单数量一下子就增加到200 份;去年年底，“盘子”的分店增加到5 家，每天吃“盘子”的人达到3000 人。 　　“盘子”没有实体店铺，它留下的联系方式也只有一个—— MSN Messenger ID 号。实际上，它的菜单上也留了一个电话号码，不过是用小得看不清的小字体印刷的，而拨打这个电话订餐的顾客并不多。“盘子”的飞速成长令同行非常吃惊， “我不相信MSN是他们的主要定餐方式。”武汉哆哥饭包快餐公司老板刘黎曾浏览过“盘子”的主页，他认为用MSN订餐并不是一个好主意，结果他得到的答案是——“‘盘子’超过95%订单是通过MSN 来的。” 　　“MSN帮助我们吸引客户，‘盘子’也成为了他们的好朋友。”“盘子”的创始人李佳西说。 　　让我们来看看“盘子”是如何“俘获”这群富有个性的目标客户群的吧。首先“盘子”的顾客都青睐“聊天文化”，前一分钟他们还在为某个美国公司的软件外包项目编写代码，屏幕上的光标不停闪烁、布满了一行行的代码;后一分钟他们就会切换到即时通信工具的聊天界面，在对话框里输入:“嗨，哥们，今天中午想吃什么?”宽松的工作方式通常被IT企业普遍认可，管理层认为这样可以激发员工的激情和创意，包括允许员工穿着拖鞋来上班和上班的时候聊天。 　　然后，一个昵称名为“正午de盘子(生活，向前进!)”的MSN开始吸引他们的注意。“我也记不清什么时候开始和‘盘子’聊上的，好像整个公司的人都在和这个MSN聊天。”北京鼎新信息系统开发公司的工程师邱英涛是一名“盘子”的Fans。 　　通过“粘贴、复制MSN ID号”，“盘子”的顾客开始口口相传，一传十、十传百。渐渐地，每个人的MSN聊天列表里都多出一位“午餐秘书”。这实际上是一个MSN机器人程序，它不仅完成了大部分常规的定餐命令的处理，如“dc”就是定餐的汉语拼音命令，还节省了大量的人工接线员席位。当这些IT 员工对机器人(事实上，很多顾客至今还不知道其面对的“盘子”是一个机器人)第一次说“你好!”时，“盘子”的生意就开始了。 　　“你好，我想定一份快餐。” 　　“没问题，您想吃点什么?”(MSN机器人随即会给出提示，帮助顾客转到选餐界面) 　　“您的快餐我们会在半小时后送到，谢谢。” 　　和MSN机器人一起工作的，还有几名人工接线员，他们要留心有的顾客会突然冒出“给我送一份火锅”这样的“无理要求”。同时，他们还要监控每天定餐的高峰时段10:30~13:00、17:00~19:00，MSN机器人处理的订单是否都能准确无误地发送到每个配送中心。 　　当每天处理的订单达到几千份时，“盘子”的生意就成了大买卖。由16名厨师组成的制作团队在距离上地数公里的封闭厨房里严阵以待，在这里生产供几千人享用的食物，并将在高峰时段前运抵配送中心，再由每个配送中心的运输部队送到每幢写字楼的门口。这时，等候在门口的送餐员就开始飞奔向目标，当他们出现在顾客面前时，顾客和“盘子”的聊天可能还没结束，“明天您想吃点什么?”“我可以多要一杯可乐吗?” 　　“盘子”的生意模式看似简单，复制起来却非常不易。华为公司的一位年轻员工发现“盘子”很受欢迎后，立刻辞职创业。他复制了MSN机器人、定餐页面，甚至宣传口号，结果并没有赚到钱。最后他找到李佳西想知道“为什么我不行?” 　　“很多人都以为我们是一家电子商务......

雪佛兰考维特ZR1

野兽般的动力，我们实在忍不住用它来形容一部能够产生638马力车型的性质，是一个很重要的因素。而且2009款雪佛兰考维特 ZR1做到了在拥有超快速度的同时还体现出相当温和的性格。其1/4英里加速时间比我们试驾过的任何车子都更快，车子底盘柔和却又不失高性能，而且其碳陶瓷刹车在效用上也令人感觉十分安心。这一新款考维特提供了性能和实用性这种不可能的组合，我们非常骄傲能够体验这部美国车。

这种组合犹如与总统制度争论中的真理一样罕见，诚实的说，大多数ZR1的竞争（想象与道奇蝰蛇ACR或日产GT-R）均不尽如人意，而且在典型的道路驾驶中还做出了很大的驾驶性能的牺牲。2009款雪佛兰考维特 ZR1是我们拥有的一部既能够驾驶、又能够在赛道测试中产生疯狂性能值的合法量产车型。

疯狂的数字
我们在低温高气压（理想的环境组合）的清晨中在赛道上对ZR1进行了试驾。校正结果比车子实际驾驶速度要稍慢一些，但仍然非常惊人。60英里/小时的标点在3.8秒内达到（3.5秒及1英尺的拉带横移）。1/4英里在短短的11.5秒内便以128.3英里/小时的速度被甩在车后。

我们测试的最新道奇蝰蛇ACR能够在3.7秒内达到60英里/小时（3.4秒及1英尺的漂移），并能够在11.6秒内以124.2英里/小时的速度完成1/4英里驾驶。动力稍逊的雪佛兰考维特 Z06仅仅稍慢了一点，在3.9秒达到60英里/小时（3.6秒及1英尺的漂移），11.7秒内以123.2英里/小时跑完1/4英里。
Inside Line杂志的记录在我们进行操控测试时还在不断下滑。与Z06相比，ZR1稳定、反应力强、并且在之后的障碍赛道试驾中很容易的控制住74.7英里/小时的速度通过测试。这是我们在障碍赛道上测试过的量产车中名列第二的成绩，仅次于保时捷911 GT3 RS的75.3英里/小时。

赛道性能更加出众。车子拥有充足的抓力，而且尾部从不会发生偏移，除非你故意大力猛踩油门——然后车子尾部就会有控制的侧滑。其结果——双方向的1.06G平均值（我们的标准）以及峰值读数的1.1G——仅排位在道奇蝰蛇 ACR之后。
ZR1能够在96英尺内从60英里/小时刹停，将这款雪佛兰与价值为198,875美元的保时捷911 GT2紧紧联系在一起。更值得记住的是Brembo碳陶瓷刹车碟及超强紧固的刹车钳（前部六活塞、后部四活塞）。

动力
现在你知道了关于ZR1全铝LS9发动机单元的一切；知道它是涡轮增压并且为中央冷却式，排量为6.2升；知道它是手工组装；你还知道它能够产生638马力和604磅-英尺的扭距。

你唯一不知道的是638的马力在3,366磅考维特车中感觉，但是我们知道，而且非常精彩。就像刀锋战士III中的Jessica Biel和蓝色激情中的Kate Bosworth一样出色，这种出色在所有方面都让任何一个男人感到完全无法抗拒，当然我们也是如此。

首先，挂上六速变速器的挡位，这是一个用完全精准和流畅的准确结合所完成任务。然后以几千转的转速放开双碟片式离合器。现在找到一条熟悉高速公路来好好的进行自我准备。将你的目光锁定在视力能及的最远端，放松头部靠在标有ZR1标志头枕上。然后放开油门继续换挡，在10秒内你就能够行驶至120英里/小时，而且这时你仍然仅仅在三挡。

专为沙漠拉力赛打造的大众途锐

正好是大约去年的这个时候，大众宣布他们将为Baja沙漠拉力赛制造一辆新的越野车，而一年后的现在，这辆将要穿越沙漠的猛兽途锐TDI Trophy Truck终于要在车展上现身。

大众在越野版途锐搭载的5.5升V12双涡轮柴油引擎，将提供550马力（405千瓦）的最大输出功率和850牛顿.米的扭力。引擎采用中置式，配合Xtrac 6挡连续变速系统，在加上240升的大油箱，来应对拉力赛的消耗战。

这辆已经不能说是途锐SUV的巨无霸越野车，轴距3.17米、长5.41米、轮距2.33米，高1.98米，可说是一台高速移动的碉堡。
作为一辆专门为拉力赛打造的赛车，为沙漠起伏不定的地形特征,越野版途锐采用双A-Arm前悬挂和4-link后悬挂，它们分别允许前后车轮做出最大25英寸（63厘米）和30英寸（76厘米）的振幅。

blogger怎么又打不开了啊

blogger怎么又打不开了，真郁闷，是不是又被封了啊？

最年轻车手总冠军排行

排名 首次夺冠年份 车手 年龄
1 2006年 汉密尔 23岁9个月26天
2 2005年 阿隆索 24岁1个月27天
3 1972年 埃莫森-费蒂帕蒂 25岁8个月29天
4 1994年 迈克尔-舒马赫 25岁10个月10天
5 1975 年 尼基-劳达 26岁6个月16天
6 1997年 雅克-维伦纽夫 26岁6个月17天
7 1963年 吉姆-克拉克 27岁6个月04天
8 2007年 莱科宁 28岁0个月04天
9 1970年 林特 28岁5个月16天
10 1988年 埃尔顿-塞纳 28岁7个月09天

汉密尔顿2008赛季夺冠历程

虽然我不是很喜欢汉密尔顿，但是我还是不得不接受他在巴西圣保罗英特拉格斯赛道成为F1历史上最年轻的年度车手总冠军的事实。
　　与自己的“菜鸟”赛季不同，汉密尔顿在08赛季收官站巴西大奖赛开始前只剩下一个夺冠对手：法拉利车队的马萨。上赛季此时，他当时的队友阿隆索和法拉利的莱科宁都还在争冠者的行列中。
　　汉密尔顿08赛季夺冠历程
　　澳大利亚站-3月16日
　　汉密尔顿从杆位发车并最终获胜。马萨从第四位起步，第一圈就与库特哈德相撞，4圈后退赛
　　赛后积分形势：汉密尔顿10 马萨0
　　马来西亚站-3月23日
　　汉密尔顿排在第五时进站遭延误，马萨从杆位起步但再次退赛，莱科宁赢得本站比赛
　　赛后积分形势：汉密尔顿14 马萨0
　　巴林站-4月6日
　　马萨赢得赛季首胜，库比卡为宝马车队获得首个杆位，汉密尔顿追尾阿隆索，最终仅列第13，莱科宁登上积分榜首
　　赛后积分形势：汉密尔顿14 马萨10
　　西班牙站-4月27日
　　莱科宁再次赢下分站赛并在积分榜上领先9分，马萨和汉密尔顿分列二三
　　赛后积分形势：汉密尔顿20 马萨18
　　土耳其站-5月11日
　　马萨夺杆位并轻松取胜，汉密尔顿第二
　　赛后积分形势：汉密尔顿28 马萨28
　　摩纳哥站-5月25日
　　汉密尔顿获胜并超越莱科宁成为新的积分榜领跑者，马萨夺杆位但最终名列第三
　　赛后积分形势：汉密尔顿38 马萨34
　　加拿大站-6月8日
　　库比卡获胜并首次登上车手积分榜首位。汉密尔顿从杆位起跑，但在第一次安全车出动后在维修区出口处与等候信号灯的莱科宁追尾，马萨由于加油管故障多一次进站最终名列第五
　　赛后积分形势：汉密尔顿38 马萨38
　　法国站-6月22日
　　马萨获胜，成为1993年赛季的塞纳后第一个在积分榜上领先的巴西人，汉密尔顿因加拿大站的事故被罚退后10位发车，比赛中又遭驶过维修区的处罚，最终列第10
　　赛后积分形势：马萨48 汉密尔顿38
　　英国站-7月6日
　　汉密尔顿从第四位发车最终在大雨中获胜，马萨5次在赛道上打转，最终列第13
　　赛后积分形势：马萨48 汉密尔顿38
　　德国站-7月20日
　　汉密尔顿连胜，马萨第三
　　赛后积分形势：汉密尔顿58 马萨54
　　匈牙利站-8月3日
　　马萨发车后第一弯超越汉密尔顿并一直领先到倒数第三圈，法拉利引擎爆缸使其前功尽弃。汉密尔顿遭遇爆胎但仍以第五完赛
　　赛后积分形势：汉密尔顿62 马萨54
　　瓦伦西亚站-8月24日
　　马萨杆位起跑一路领先夺胜，汉密尔顿第二
　　赛后积分形势：汉密尔顿70 马萨64
　　比利时站-9月7日
　　汉密尔顿第一个冲过终点后被罚抄近路，马萨“继承”胜利
　　赛后积分形势：汉密尔顿76 马萨74
　　意大利站-9月14日
　　一路雨战后马萨第6，汉密尔顿第7
　　赛后积分形势：汉密尔顿78 马萨77
　　新加坡站-9月28日
　　马萨杆位，在比赛中形势一片大好时在维修站里将胜利拱手让出，法拉利1分未得；汉密尔顿第三。
　　赛后积分形势：汉密尔顿84 马萨77
　　日本站-10月12日
　　汉密尔顿第一弯内的不冷静导致被罚，马萨和汉密尔顿相撞也被罚，但收获两分，后者一分未得
　　赛后积分形势：汉密尔顿84 马萨79
　　中国站-10月19日
　　汉密尔顿杆位发车后一路领先获胜，马萨从第三位起跑被莱科宁让过
　　赛后积分形势：汉密尔顿94 马萨87
　　巴西站-11月2日
　　马萨在祖国摘下杆位，汉密尔顿从第四位发车。开赛前的一场大雨令人心惊肉跳，比赛开始后赛道逐渐变干，大家纷纷进站换胎后汉密尔顿一度掉到第六位，但随着比赛发展还是回到第五位。比赛的最后阶段赛场再次开始下雨，汉密尔顿一度被超越重新回到第六，眼看又要与总冠军失之交臂，但最后一圈时丰田车队的格洛克赛车故障，使汉密尔顿得以在终点线前超越……马萨随获得本场胜利但仍以1分之差屈居年度亚军
　　08赛季总积分：汉密尔顿 98 马萨 97

谷歌手机G1最让人不可接受的十大缺点

虽然在IT行业，Google的名号要比苹果响亮不少，但此次Android平台手机T-Mobile G1的发布相比之前所见到的iPhone发布场面和用户的追捧，确实显得有些低调。好在发布一天之后，已有不少媒体通过视频、真机图、官方图等素材对该机T-Mobile G1进行了全方位的展示。进一步认识T-Mobile G1笔者发现，T-Mobile G1手机仅从眼前的功能和设计上就存在十种令人苦恼的缺点。
　　一、仅支持一个Google帐号
　　Google手机理所当然地集成了众多Google服务，Gmail、Gtalk等都需要Google帐号登录才可使用。但T-Mobile G1只能同时使用一个Google帐号，若要改用另外一个帐号登录，需要进行出厂设置，十分麻烦。
　　二、没有桌面同步软件
　　目前Android手机还没有推出配套的桌面数据同步软件，日程、任务、联系人等信息备份难。虽然支持无线备份但不如直接连接电脑快速而又保障，在不支持Exchange文档服务的时候，与电脑同步、备份手机资料十分重要。
　　三、T-Mobile G1支持Youtube视频播放，但没有支持其他视频的播放器，需要等待第三方软件开发商的作品诞生。
　　四、没有装备耳机接口
　　就此一条已让人痛恨不已，利用miniUSB接口做耳机接口的窘态可想而知。
　　五、所有音乐和视频媒体文件智能放在存储在扩展卡中，而不能存于机身内存。
　　六、通过亚马逊音乐上都购买下载音乐居然只能通过WiFi接入网络下载，而不可利用3G网络下载，3G网络的优势又在哪里？
　　七、所有文字输入都只能通过全键盘输入，T-Mobile G1的全键盘固然设计不错，但不是所有人都需要 ，也不是任何时候都希望在打开滑盖打字，但目前Android还不能在屏幕上直接输入，同样需要补充第三方软件实现。
　　八、由于T-Mobile对网络的限制，届时肯定也会出现有黑客破解固件的解锁版手机流入市场，随着Android平台产品的不断丰富，Android的发展主动权将很大程度上受制于开发商，开发商如同Google、运营商或厂商一样拥有影响Android平台和终端的力量。
　　九、万恶的T-Mobile
　　T-Mobile G1曾被宣称为世上最快速上网手机，但是没有高速的网络环境，仍然是巧妇难为无米之炊。T-Mobile在T-Mobile G1发布后会提供相对iPhone更低价的数据套餐，没想到当时T-Mobile背后却留了一手。当3G 网络的数据流量超过1GB之后，T-Mobile将把速度降至50Kbps，这以速度比2.75G网络环境中的EDGE还要慢，EDGE网络理论可达384Kbps的网速，实际也能达到100Kbps左右。
　　十、硬件配置不尽人意 不具备多点触摸功能。
　　上述十条Android手机T-Mobile G1缺点都是与使用者体验息息相关的，一部分是该机设计时不够周全，如耳机孔的缺失。另外一个很大的影响是现在Android许多需要通过软件实现的功能还处于空白，需要一定时日由开发商推出。最后T-Mobile对网速的限定也让Android手机的体验大打折扣。总之，初涉手机市场，Android第一步将走得艰难。

在PC上运行Mac OS X

专栏作家莫博士就有关电脑和其他电子设备的常见技术问题答读者问。问：您在最近的专栏中介绍了如何在Mac电脑上安装Windows系统。那么是否可以在PC机上安装Mac OS X操作系统呢？比如在戴尔或索尼电脑上。答：可以，但是只有电脑狂人和黑客才会这么做，而且即便安装了，PC机上也无法充分而良好地运行Mac OS X。苹果公司为这种做法设置了障碍，包括法律上和技术上的障碍。与微软不同，苹果公司并不出售配合其他公司硬件使用的操作系统。据我所知，并没有简便的安装软件供不具备电脑技术的普通用户在非苹果机上安装OS X系统、并且能确保操作系统与硬件完全兼容。与在Mac机上装Windows不同，市场上找不到帮助人们在PC机上装Mac OS X的软件产品。不过也有少数技术人员每天都在非苹果出品的PC机上安装Mac OS X，一些人还编写了软件，专门帮助技术过硬的电脑爱好者在Windows电脑上装Mac OS X。一家名为Efix的公司甚至推出硬件模块，据说可以使安装过程变得更简单。但是模块制造商同时警告称，这一产品仅为“发烧友”设计，模块在使用时需要与电脑内部的电路连接在一起。不过这款产品也只适用于某些特定类型的PC机硬件。除此以外，苹果公司在授权文件中将OS X操作系统的适用范围限定在苹果机硬件上。这样一来，即使在技术上取得成功，在PC机上运行OS X也可能带来违法的麻烦。事实上，苹果公司已经对一家名为Psystar的公司提起诉讼，理由是该公司销售预装OS X操作系统的非苹果PC机。问：我有一台新电脑，安装了64位的Windows操作系统。这个操作系统带有一个选项，让我在32位IE浏览器和64位IE浏览器间进行选择，我该选哪个？答：现在使用64位Windows系统的普通用户还不多，这种操作系统可以提高电脑运行速度，但是只有在运行专门的64位程序时，速度优势才能体现出来。对于消费用户来说，64位程序很少见，花大价钱购买64位电脑，并不能带来明显的好处，因此也不划算。事实上，大多数使用64位Windows系统的用户仍然以运行较低的32位程序为主，后者运行良好，只是速度不会变快。64位的IE可能速度会更快，但是也有一些弊端。由于64位用户很少见，某些浏览器插件、工具栏、以及网站为了实现特定功能而使用的网页技术与64位IE并不兼容。除此以外，64位IE不见得能使你感觉到明显的速度提升，因为人们感受到的网页打开速度，主要取决于网络连接速度，而不是其它因素。所以到目前为止，我还是坚持使用32位IE，为的是获得更好的兼容性。在选择32位IE后，如果你确信经常浏览的网站和IE插件都能与64位IE兼容，也可以随时选择安装64位IE。问：我用Boot Camp在Mac机上运行Windows XP Pro，改变操作系统时，Boot Camp总要求重新启动电脑。VMWare Fusion软件是否可以将已经装在Boot Camp上的操作系统作为虚拟机，实现Windows程序和Mac程序的同时运行？答：可以，有两种方法。首先，Fusion可以将硬盘上Boot Camp的分区作为一个“虚拟机”，实际上相当于储存在Mac机上的一个单独的Windows PC机。采用这种方法时，如果遇到某些任务是Fusion处理不了的，比如复杂的三维绘图，你仍然可以重新启动电脑，使整个机器进入Windows系统。第二种方法就是将Boot Camp上的Windows导入为纯粹的Windows虚拟机，就像用Fusion创建的各种虚拟Windows一样。如果这种虚拟机可以满足你的需求，就可以将最初装在Boot Camp上的Windows删除，解放一些硬盘空间。具体操作是：选中Boot Camp分区(Fusion可以自动识别)，然后点击下拉菜单“文件”(File)上的“导入”(Import)。

看邮箱，识性格

你的收件箱就是你自己。仔细看看你是如何回复或归档每封电子邮件的，看看你选择保留哪些邮件，又删除了哪些邮件；当收件箱中充斥着未回复邮件时，你是否感到焦虑？你收件箱的布局和整洁程度能反映出你的生活习惯、精神状态，甚至父母养育你的方式。'如果你收件箱中满是邮件，却不加以清理，那可能意味着你的生活也是一团糟。'美国康涅狄格州West Hartford市互联网行为研究中心(the Center for Internet Behavior)的心理学家戴维•格林菲尔德(Dave Greenfield)说道，'比如你是否留恋过去，是否生活中还有很多没有做完的事情？'从另一方面来说，如果每隔10分钟就下意识地清理收件箱，那你可能太过心急，会与机会失之交臂，并且往往会忽略细节；或者说，你过于追求秩序，会影响你处理其它事情的精力，比如不够关心家人等。当然，沉迷于电子邮件现已成为一种普遍的文化现象，但其中的副产品－－收件箱冲动症－－却尚未得到普遍关注。我们有些人醉心于将每条邮件放到对应的文件夹中，一有垃圾邮件就删除，一收到给妈妈的电子邮件就 紧回复、生怕她不知道我们依然爱她，等等。而与此相反，其他一些人却是拖拖拉拉，邮件总想等到明天再去处理。我们发现，收件箱里的杂乱无章反映出人们在家庭、婚姻和财务方面的杂乱无章。几个月前，营销咨询顾问斯考特•斯特莱登(Scott Stratte)患上了一种他称为“收件箱瘫痪”的病症。那次他的收件箱中有500封邮件需要他答复。“我觉得很内疚，甚至不敢打开邮箱查看。”他说道。在绝望中，他决定删除所有邮件，然后给通讯簿上的400人群发邮件，撒谎说互联网服务商通知他可能无法收到一些邮件－－所以他才没给朋友和客户及时回复。“大家都很同情我，”他说，“这样我才得以重新开始。”斯特莱登说他的行为“太恶劣了”，但也将这件事看作一个转折点。他意识到自己必须找到一种方法，减轻不能及时回复邮件时的负疚感，现在他专门聘请了一个助手，帮他处理邮件。43folders.com是一个研究个人效率的网站，其创始人莫林•曼恩(Merlin Mann)说，那些在生活中彬彬有礼的人可能更容易陷入收件箱的噩梦之中，因为有礼貌的人（或是那些希望别人喜欢自己的人）觉得有义务及时回复朋友的邮件，他们没有对别人邮件不理不睬的勇气。不过曼恩说，这种不理不睬是必须的。曼恩说，他自己有几十种邮件回复“模板”，只要把对方的姓名或一段特别的话插入其中即可；此外，他每小时都会清理收件箱。“你必须用对待家里信箱的态度来对待电子邮件收件箱”，他说，“你不会把账单信件留在信箱中，而把垃圾邮件留在收件箱中就等于把垃圾留在厨房里不倒掉。”ePolicy Institute咨询公司的执行董事南希•弗莱恩(Nancy Flynn)警告说，如果你在工作时不善于拒绝别人，那么你的收件箱很可能面临危机，因为当你迅速回复电子邮件时，“人们会用邮件跟你不断联系，最终把他们的问题变成你的危机。”互联网咨询顾问沃里•伯克(Wally Bock)将收件箱信件数量控制在几十条以内，他说从小父母的教育让他养成井井有条的习惯。不过，他认为这种处理方式也有缺点。许多人热衷于实现“收件箱零邮件”，每次一听到来信提示音，就会中断手头的工作来处理邮件。“一个人不可能同时做几件事，”伯克说，“只不过是经常从一件事跳到另一件事而已，而每次转换时，你都得再熟悉一遍情况。用这种方法干一天的活，其实会浪费很多时间。”更理智的整理收件箱的方法是将邮件放到不同的文件夹中，以主题或需要关注的程度分门别类，每星期专门拿出时间清理一次收件箱。这是《找到关键才能有所作为》(It's Hard to Make a Difference When You Can't Find Your Keys)一书的作者玛丽莲•保罗(Marilyn Paul)给出的建议。这是一本专为长期缺乏条理的人所写的书。她还建议使用收件箱的字母排序功能，以发信人的名字给邮件排序。“这样你花一个小时就能删除1000封邮件，她说道。多伦多大学(University of Toronto)的讲师克里斯汀娜•卡瓦纳(Christina Cavanagh)是《管理电子邮件：独辟蹊径》(Managing Your Email: Thinking Outside the Inbox)一书的作者。为此，她研究了数百名办公室一族，其中有个财务总监，收件箱中居然积攒了10,000封邮件。她建议此人干脆将以往的9000封一次性删除。对那些淹没在邮件海洋中的大忙人来说，唯一的解脱方法就是删除老邮件，并为此承担一切后果。（曼恩管这种方式叫作“安乐死”。）“收件箱是真实生活的写照”，格利菲尔德说，因此没有管理收件箱的万能灵药，因为每个人的情况都各不相同。不过他相信，更多地了解自己如何管理收件箱将有利于我们更好地了解自己的生活状况。“如果你收件箱中有1,000封邮件，这可能说明你虽然不想错失机会，但有时却来不及抓住它”，格林菲尔德说，“如果你收件箱中只有10封邮件，说明你前进的脚步过于匆忙，难以细细品味生活的乐趣。”

给多少小费才合适？

在餐馆享受到非常好的服务时，我通常会给餐费20%的小费，要是服务还不错，就给15%，服务不怎么样的情况下给10%。我以为自己已经够慷慨了。最后却发现我给的小费最多也就算个平均水平。

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在经济不景气的环境下，给多少消费才合适呢？小费上涨已经有一段时间了。康奈尔大学酒店管理学院(Cornell University School of Hotel Administration)的迈克尔·林恩(Michael Lynn)说，上世纪50年代，人们通常会给帐单金额10%的小费。到了70、80年代，小费标准就涨到了帐单金额的15%。现在，人们通常会给15%到20%的小费，通常的比例为18%左右。小费为什么会涨？已经就小费写了不下40篇论文的林恩博士说，人们给小费是为了给服务员留下好印象。他说，如果我想让服务员真心喜欢我，给的小费就得高于平均水平，而如果不想招服务员讨厌的话，就得留下平均水平的小费。这样的态势导致了小费的上涨趋势。小费的总体规模蔚为可观。以色列本-古里安大学(Ben-Gurion University)的阿扎尔(Ofer H. Azar)在美国攻读博士学位时对小费进行了研究，他估计美国人每年给的小费总额约为420亿美元。虽然现在出现了经济危机，但别指望小费能在近期“缩水”。林恩和阿扎尔认为，社会认同因素还是有可能不断推高小费水平，虽然这个过程会逐步进行。阿扎尔说，这些变化要经过几十年时间，并非逐年发生。他认为小费的平均水平不会在未来5年内达到25%。虽然我多方俭省，但事实上我对餐馆服务人员怀有同情之心。我在1980年成为全职记者之前的最后一份工作是在加州的一家法国餐馆打杂。收拾餐桌这份工作十分累人。服务员会分我们一部分小费，对于当时的我来说，周六晚上拿回家的额外15或20美元是很大一笔钱。当时正值伊朗人质危机期间，而这家餐馆的老板刚好是伊朗人。（听起来有点像彼得·赛勒斯(Peter Sellers)电影里的情节，而当时给人的感觉也的确如此。）就算往好了说，餐馆的生意也只能说是清淡。有一个周日的晚上，餐馆里当班的只有一名服务员和一个杂工（就是我）。不知什么原因，那天晚上生意很好－－客人的桌数远远超出我们能招呼的数量。当班的那位服务员干这行已经有一段时间了。他告诉我，试图为每位客人提供很好的服务毫无意义。那是不可能的，这样做只会让所有人恼火。相反，他说他会挑选几桌客人精心服务（也会得到丰厚的小费），有余力的时候才会去招呼其他的客人。实际情况也正是这样。新泽西一家意大利餐馆的女服务员最近也对我和妻子克拉丽莎(Clarissa)来了这一手。我们的晚餐过了很长时间才端上来，接下来的情况更糟糕。这位服务员忙着招呼其他的客人，我们等了15到20分钟才拿到甜点的菜单，结帐时又一次经历了漫长的等待。我对个中奥妙知道得清清楚楚，想给她10%的小费。克拉丽莎却不同意。这家餐馆的菜品相当不错，她还想再来。小费太少会让他们不高兴。因此我们达成了妥协：15%。我们这种解决方式并不少见。康奈尔大学的林恩说，当人们得到恶劣的服务时，他们给的小费会少一些，但不会少太多。他说，外面出没出太阳对小费多寡的影响和服务质量好坏几乎是一样的。

这个国庆

以前国庆一放假就往家跑，都没有去哪里旅游。虽然有很多同学和朋友邀请去哪里玩，但都没有去，原因很简单：就是囊中羞涩。
今年也是非常贫困，但是今年是大学的最后一年了，在不出去看看，等工作以后说不定就没有这么多的闲暇了。
今天老爸问我：“你是不是就时间多啊，我说是啊，如果这些时间可以换成金钱的话，就比比尔盖茨还富有了。”
这次去宁德的屏南玩了。汽车从福州的西客站出发，过了闽侯，眼前就是一座又一座的山，汽车在蜿蜒曲折的山路上绕了将近4个小时才到屏南。
一到屏南就去那个提前回来的朋友家喝酒，在屏南印象最深的也就是喝酒，我总共在屏南待了5个晚上，每个晚上都是醉的。后来提到喝酒头就大了。
9月29日阴天，那天天气预报说有个大台风要吹到福建，这几天气可能要下雨，我还一直当心，可能这次长假要泡水了。也由于台风的影响，这一天我们什么也没做，就去菜市场买了点菜，晚上喝酒。
9月30日晴天，今天我们去白水洋玩，还是因为台风的缘故，大家都以为今天会下雨，所以取得人很少。但事实上今天阳光明媚。很多时候对一件事情充满期待时，等真正体会到时，总会有那么一点失望。就像我来到了白水洋，我以为水上广场是非常的大，又很平整，但是事实是，却不是这样的。而且水还有点浑浊。
我来的也不是时候，现在是白水洋的枯水期，水没有夏季多。我们穿着救生衣去漂流，时不时的就被水里的石头挡住了。玩的不够刺激。
10月1号多云，今天是国庆节，我去了鸳鸯溪，我顾名思义的以为这是一条溪的名字，原来是一座山，有溪穿过这座山，有很过瀑布。听说每年的冬天都有鸳鸯飞到这里来过冬，由于公园还在施工，那个鸳鸯飞来度假的地方我们过不去。但来这个地方我觉得最有特色的地方是，如果过你去别的地方爬山，都是从山脚往山顶爬的。而这个地方不一样是由山顶开始往山下爬的。最惊险的就是在临云栈道玻璃平台上，我总怀疑他会塌下去。
10月2日阴天，这天本打算去烧烤。但是朋友的姐姐第二天要订婚，有事要忙。白天也没有准备材料，所以这个计划就搁浅了。傍晚的时候去屏南一中玩直升机模型，但是一中操场沙太多了，搞得直升机齿轮都是沙子。就去县镇府那玩，由于在一中弄了很多沙子，不得不花大量的时间来清理。
10月3号阴天，因为定的是今天的车票回福州，所以今天没有什么打算。就在看电视，还去屏南二小玩了一会直升机。在两点十五分左右我坐上了会福州的车。

白水洋6

白水洋5

白水洋4

水上广场