新能源汽车

丰田的普锐斯已经上市两年多了，但是由于过高的身价，一直没有好的销量。
长安杰勋作为国内自主品牌第一款实现量产下线的混合动力轿车也已经为奥运会出力了。
但这两款都是混合动力的汽车，所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是
将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可改善30％以上，但最终都要消耗汽油的。可是汽油毕竟是一个用一点少一点的东西，这就注定混合动力车是过度产品，是权益之计。
未来汽车必定要向新能源方向发展，现在人们在研究的主要有氢能汽车，风能汽车，太阳能汽车，燃料电池汽车，电动最近还有看到报道说福特在研究核能汽车，以氦3为能源。但以人们现在的科学水平来看我觉得最有可能实现的是电动汽车。
氢能的汽车有的以直接燃烧氢气为汽车提供动力，有的以氢燃料电池的形式供能。前面一种如长安的“氢程”，安装有氢内燃机，有点像燃烧天然气的内燃机。但生产氢气的成本远比开采天然气低。因此，氢燃料汽车的前景非常广阔。
风能的和太阳能的我个人认为在小车上不太可能，因为他们的能量密度太低了，要满足汽车的供能，要有巨大的功能装置这显然不现实。
核能的要以氦3为能源才可以避免核辐射的危害，而氦3虽然在海水中储量很多，但是以现在科技水平提取困难，难以实现量产。
纯电池的电动车关键在提高续航能力，和充电效率。人们在日常用车是通常不会只是上下班或者短途旅行和购物，通常一次性行使历程都不是很远，一天开个一两百公里而已。而比亚迪的f6电池投入工作时，可以实现一次充电行驶１００公里，在混合动力加入之后行驶里程可以达到４００公里左右。这完全可以满足人们的日常需要。人们可以在白天使用后在晚上给车子充电，这样还可错峰用电，节约电费。