我们通常说的64位技术是相对于32位而言的，这个位数指的是CPU GPRs(General-Purpose Registers，通用寄存器)的数据宽度为64位，64位指令集就是运行64位数据的指令，也就是说处理器一次可以运行64bit数据。64位平台不管是在性能上，还是在功能上，都要领先于目前的32位平台，目前主流的32位处理器在性能执行模式方面存在一个严重的缺陷：当面临大量的数据流时，32位的寄存器和指令集不能及时进行相应的处理运算。32位处理器一次只能处理32位，也就是4个字节的数据；而64位处理器一次就能处理64位，即8个字节的数据。如果将总长128位的指令分别按16位、32位、64位为单位进行编辑的话：32位的处理器需要4个指令，而64位处理器则只要两个指令。显然，在工作频率相同的情况下，64位处理器的处理速度比32位的更快。 除了运算能力之外，与32位处理器相比，64位处理器的优势还体现在系统对内存的控制上。由于地址使用的是特殊的整数，而64位处理器的一个ALU（算术逻辑运算器）和寄存器可以处理更大的整数，也就是更大的地址。传统32位处理器的寻址空间最大为4GB，而64位的处理器在理论上则可以达到1800万个TB（1TB=1024GB）。
从32位到64位，表面上好象只是CPU字长增大了一倍，实际上它使寻址范围、最大内存容量、数据传输和处理速度、数值精度等指标也成倍增加，带来的结果就是CPU的处理能力得到大幅提升，尤其是对强烈依赖数值运算、存在巨量数据吞吐和需要超大并发处理的应用提升效果非常明显，如科学计算、人工智能、平面设计、视频处理、3D动画和游戏、数据库以及各种网络服务器等。
目前主流CPU使用的64位技术主要有AMD公司的AMD64位技术、Intel公司的EM64T技术、和Intel公司的IA-64技术。其中IA-64是Intel独立开发，不兼容32位计算机，仅用于Itanium(安腾)以及后续产品Itanium 2，人们习惯性地称它为“纯64位技术”。
64位计算技术从2004年推出至今，其产品线不断丰富。目前，AMD方面支持64位技术的CPU有Athlon 64系列、Athlon FX系列和Opteron系列。Intel方面支持64位技术的CPU有使用Nocona核心的Xeon系列、使用Prescott 2M核心的Pentium 4 6系列和使用Prescott 2M核心的P4 EE系列。
我们总能听到卡内基梅隆大学开发的一些奇特的产品。这些产品往往靠疯狂的想法和单纯的天才将配件组合在一起。因此，我们也许不必对该大学与卡特彼勒公司合作开发的机器人卡车感到奇怪，不过据说这款卡车将是"世界上最大的"，所以还是值得关注的。它安装了卡内基梅隆大学在美国国防部高级研究计划署(DARPA)举办的城市挑战赛中用的软件，开发者希望它能实现全自动化操作，时速达42英里每小时（重达700吨），并将用于采矿。 理论上，这些卡车能降低成本，提高生产力，并减少采矿业的死亡率。它将拥有全球定位系统，能识别大障碍的激光测距仪，视频设备，和"机器人司机。 "在某种程度上科学家们可以预测"未来5到10年"内汽车或卡车上可能用到的软件，而我们现在只不过是提前知道了一点点。这款卡车还没有制造完毕，但听说快了。我们只能想象，在世界的某些地方，矿工可能会担心自己的工作
“盘子”成功的秘密武器在于抓住了服务型企业最核心的一点——以客户为中心，并且把这种理念有机地融入由MSN 机器人、订餐平台等组成的IT系统中，从而形成了一个很实用的CRM系统，为特定目标客户提供方便快捷、个性化的服务，提高了客户满意度，并有效地挽留住了客户。 最终吸引客户的还是餐食的质量，而不是那个很会“夸夸其谈”的MSN 机器人。 午餐时段，北京上地信息产业园里人声鼎沸。 员工成群结队地从办公大楼里走出来，在旁边各类档次和风味、拥挤不堪的餐馆里开始就餐。 他们的面孔看上去都很年轻，大多数都在IT 企业工作。这些天性自由、个性十足的年轻人往往有着另类的喜好和加班习惯，大部分人都不喜欢企业的员工食堂，他们喜欢并期待着新鲜玩意儿。 揣摩这些年轻人的口味并不容易。不过，快餐公司“正午的盘子”(简称“盘子”)好像没费什么劲就赢得了他们的信任和青睐。这家去年6月才开业的小公司一开始也平淡无奇，无非是在写字楼下向行人散发定餐菜单。但情况随后很快发生了改变，几天后，其收到的订单数量一下子就增加到200 份;去年年底，“盘子”的分店增加到5 家，每天吃“盘子”的人达到3000 人。 “盘子”没有实体店铺，它留下的联系方式也只有一个—— MSN Messenger ID 号。实际上，它的菜单上也留了一个电话号码，不过是用小得看不清的小字体印刷的，而拨打这个电话订餐的顾客并不多。“盘子”的飞速成长令同行非常吃惊， “我不相信MSN是他们的主要定餐方式。”武汉哆哥饭包快餐公司老板刘黎曾浏览过“盘子”的主页，他认为用MSN订餐并不是一个好主意，结果他得到的答案是——“‘盘子’超过95%订单是通过MSN 来的。” “MSN帮助我们吸引客户，‘盘子’也成为了他们的好朋友。”“盘子”的创始人李佳西说。 让我们来看看“盘子”是如何“俘获”这群富有个性的目标客户群的吧。首先“盘子”的顾客都青睐“聊天文化”，前一分钟他们还在为某个美国公司的软件外包项目编写代码，屏幕上的光标不停闪烁、布满了一行行的代码;后一分钟他们就会切换到即时通信工具的聊天界面，在对话框里输入:“嗨，哥们，今天中午想吃什么?”宽松的工作方式通常被IT企业普遍认可，管理层认为这样可以激发员工的激情和创意，包括允许员工穿着拖鞋来上班和上班的时候聊天。 然后，一个昵称名为“正午de盘子(生活，向前进!)”的MSN开始吸引他们的注意。“我也记不清什么时候开始和‘盘子’聊上的，好像整个公司的人都在和这个MSN聊天。”北京鼎新信息系统开发公司的工程师邱英涛是一名“盘子”的Fans。 通过“粘贴、复制MSN ID号”，“盘子”的顾客开始口口相传，一传十、十传百。渐渐地，每个人的MSN聊天列表里都多出一位“午餐秘书”。这实际上是一个MSN机器人程序，它不仅完成了大部分常规的定餐命令的处理，如“dc”就是定餐的汉语拼音命令，还节省了大量的人工接线员席位。当这些IT 员工对机器人(事实上，很多顾客至今还不知道其面对的“盘子”是一个机器人)第一次说“你好!”时，“盘子”的生意就开始了。 “你好，我想定一份快餐。” “没问题，您想吃点什么?”(MSN机器人随即会给出提示，帮助顾客转到选餐界面) “您的快餐我们会在半小时后送到，谢谢。” 和MSN机器人一起工作的，还有几名人工接线员，他们要留心有的顾客会突然冒出“给我送一份火锅”这样的“无理要求”。同时，他们还要监控每天定餐的高峰时段10:30~13:00、17:00~19:00，MSN机器人处理的订单是否都能准确无误地发送到每个配送中心。 当每天处理的订单达到几千份时，“盘子”的生意就成了大买卖。由16名厨师组成的制作团队在距离上地数公里的封闭厨房里严阵以待，在这里生产供几千人享用的食物，并将在高峰时段前运抵配送中心，再由每个配送中心的运输部队送到每幢写字楼的门口。这时，等候在门口的送餐员就开始飞奔向目标，当他们出现在顾客面前时，顾客和“盘子”的聊天可能还没结束，“明天您想吃点什么?”“我可以多要一杯可乐吗?” “盘子”的生意模式看似简单，复制起来却非常不易。华为公司的一位年轻员工发现“盘子”很受欢迎后，立刻辞职创业。他复制了MSN机器人、定餐页面，甚至宣传口号，结果并没有赚到钱。最后他找到李佳西想知道“为什么我不行?” “很多人都以为我们是一家电子商务...... |
野兽般的动力，我们实在忍不住用它来形容一部能够产生638马力车型的性质，是一个很重要的因素。而且2009款雪佛兰考维特 ZR1做到了在拥有超快速度的同时还体现出相当温和的性格。其1/4英里加速时间比我们试驾过的任何车子都更快，车子底盘柔和却又不失高性能，而且其碳陶瓷刹车在效用上也令人感觉十分安心。这一新款考维特提供了性能和实用性这种不可能的组合，我们非常骄傲能够体验这部美国车。
这种组合犹如与总统制度争论中的真理一样罕见，诚实的说，大多数ZR1的竞争（想象与道奇蝰蛇ACR或日产GT-R）均不尽如人意，而且在典型的道路驾驶中还做出了很大的驾驶性能的牺牲。2009款雪佛兰考维特 ZR1是我们拥有的一部既能够驾驶、又能够在赛道测试中产生疯狂性能值的合法量产车型。
疯狂的数字
我们在低温高气压（理想的环境组合）的清晨中在赛道上对ZR1进行了试驾。校正结果比车子实际驾驶速度要稍慢一些，但仍然非常惊人。60英里/小时的标点在3.8秒内达到（3.5秒及1英尺的拉带横移）。1/4英里在短短的11.5秒内便以128.3英里/小时的速度被甩在车后。
我们测试的最新道奇蝰蛇ACR能够在3.7秒内达到60英里/小时（3.4秒及1英尺的漂移），并能够在11.6秒内以124.2英里/小时的速度完成1/4英里驾驶。动力稍逊的雪佛兰考维特 Z06仅仅稍慢了一点，在3.9秒达到60英里/小时（3.6秒及1英尺的漂移），11.7秒内以123.2英里/小时跑完1/4英里。
Inside Line杂志的记录在我们进行操控测试时还在不断下滑。与Z06相比，ZR1稳定、反应力强、并且在之后的障碍赛道试驾中很容易的控制住74.7英里/小时的速度通过测试。这是我们在障碍赛道上测试过的量产车中名列第二的成绩，仅次于保时捷911 GT3 RS的75.3英里/小时。
赛道性能更加出众。车子拥有充足的抓力，而且尾部从不会发生偏移，除非你故意大力猛踩油门——然后车子尾部就会有控制的侧滑。其结果——双方向的1.06G平均值（我们的标准）以及峰值读数的1.1G——仅排位在道奇蝰蛇 ACR之后。
ZR1能够在96英尺内从60英里/小时刹停，将这款雪佛兰与价值为198,875美元的保时捷911 GT2紧紧联系在一起。更值得记住的是Brembo碳陶瓷刹车碟及超强紧固的刹车钳（前部六活塞、后部四活塞）。
动力
现在你知道了关于ZR1全铝LS9发动机单元的一切；知道它是涡轮增压并且为中央冷却式，排量为6.2升；知道它是手工组装；你还知道它能够产生638马力和604磅-英尺的扭距。
你唯一不知道的是638的马力在3,366磅考维特车中感觉，但是我们知道，而且非常精彩。就像刀锋战士III中的Jessica Biel和蓝色激情中的Kate Bosworth一样出色，这种出色在所有方面都让任何一个男人感到完全无法抗拒，当然我们也是如此。
首先，挂上六速变速器的挡位，这是一个用完全精准和流畅的准确结合所完成任务。然后以几千转的转速放开双碟片式离合器。现在找到一条熟悉高速公路来好好的进行自我准备。将你的目光锁定在视力能及的最远端，放松头部靠在标有ZR1标志头枕上。然后放开油门继续换挡，在10秒内你就能够行驶至120英里/小时，而且这时你仍然仅仅在三挡。
正好是大约去年的这个时候，大众宣布他们将为Baja沙漠拉力赛制造一辆新的越野车，而一年后的现在，这辆将要穿越沙漠的猛兽途锐TDI Trophy Truck终于要在车展上现身。
这辆已经不能说是途锐SUV的巨无霸越野车，轴距3.17米、长5.41米、轮距2.33米，高1.98米，可说是一台高速移动的碉堡。
作为一辆专门为拉力赛打造的赛车，为沙漠起伏不定的地形特征,越野版途锐采用双A-Arm前悬挂和4-link后悬挂，它们分别允许前后车轮做出最大25英寸（63厘米）和30英寸（76厘米）的振幅。
排名 首次夺冠年份 车手 年龄
1 2006年 汉密尔 23岁9个月26天
2 2005年 阿隆索 24岁1个月27天
3 1972年 埃莫森-费蒂帕蒂 25岁8个月29天
4 1994年 迈克尔-舒马赫 25岁10个月10天
5 1975 年 尼基-劳达 26岁6个月16天
6 1997年 雅克-维伦纽夫 26岁6个月17天
7 1963年 吉姆-克拉克 27岁6个月04天
8 2007年 莱科宁 28岁0个月04天
9 1970年 林特 28岁5个月16天
10 1988年 埃尔顿-塞纳 28岁7个月09天
与自己的“菜鸟”赛季不同，汉密尔顿在08赛季收官站巴西大奖赛开始前只剩下一个夺冠对手：法拉利车队的马萨。上赛季此时，他当时的队友阿隆索和法拉利的莱科宁都还在争冠者的行列中。
汉密尔顿08赛季夺冠历程
澳大利亚站-3月16日
汉密尔顿从杆位发车并最终获胜。马萨从第四位起步，第一圈就与库特哈德相撞，4圈后退赛
赛后积分形势：汉密尔顿10 马萨0
马来西亚站-3月23日
汉密尔顿排在第五时进站遭延误，马萨从杆位起步但再次退赛，莱科宁赢得本站比赛
赛后积分形势：汉密尔顿14 马萨0
巴林站-4月6日
马萨赢得赛季首胜，库比卡为宝马车队获得首个杆位，汉密尔顿追尾阿隆索，最终仅列第13，莱科宁登上积分榜首
赛后积分形势：汉密尔顿14 马萨10
西班牙站-4月27日
莱科宁再次赢下分站赛并在积分榜上领先9分，马萨和汉密尔顿分列二三
赛后积分形势：汉密尔顿20 马萨18
土耳其站-5月11日
马萨夺杆位并轻松取胜，汉密尔顿第二
赛后积分形势：汉密尔顿28 马萨28
摩纳哥站-5月25日
汉密尔顿获胜并超越莱科宁成为新的积分榜领跑者，马萨夺杆位但最终名列第三
赛后积分形势：汉密尔顿38 马萨34
加拿大站-6月8日
库比卡获胜并首次登上车手积分榜首位。汉密尔顿从杆位起跑，但在第一次安全车出动后在维修区出口处与等候信号灯的莱科宁追尾，马萨由于加油管故障多一次进站最终名列第五
赛后积分形势：汉密尔顿38 马萨38
法国站-6月22日
马萨获胜，成为1993年赛季的塞纳后第一个在积分榜上领先的巴西人，汉密尔顿因加拿大站的事故被罚退后10位发车，比赛中又遭驶过维修区的处罚，最终列第10
赛后积分形势：马萨48 汉密尔顿38
英国站-7月6日
汉密尔顿从第四位发车最终在大雨中获胜，马萨5次在赛道上打转，最终列第13
赛后积分形势：马萨48 汉密尔顿38
德国站-7月20日
汉密尔顿连胜，马萨第三
赛后积分形势：汉密尔顿58 马萨54
匈牙利站-8月3日
马萨发车后第一弯超越汉密尔顿并一直领先到倒数第三圈，法拉利引擎爆缸使其前功尽弃。汉密尔顿遭遇爆胎但仍以第五完赛
赛后积分形势：汉密尔顿62 马萨54
瓦伦西亚站-8月24日
马萨杆位起跑一路领先夺胜，汉密尔顿第二
赛后积分形势：汉密尔顿70 马萨64
比利时站-9月7日
汉密尔顿第一个冲过终点后被罚抄近路，马萨“继承”胜利
赛后积分形势：汉密尔顿76 马萨74
意大利站-9月14日
一路雨战后马萨第6，汉密尔顿第7
赛后积分形势：汉密尔顿78 马萨77
新加坡站-9月28日
马萨杆位，在比赛中形势一片大好时在维修站里将胜利拱手让出，法拉利1分未得；汉密尔顿第三。
赛后积分形势：汉密尔顿84 马萨77
日本站-10月12日
汉密尔顿第一弯内的不冷静导致被罚，马萨和汉密尔顿相撞也被罚，但收获两分，后者一分未得
赛后积分形势：汉密尔顿84 马萨79
中国站-10月19日
汉密尔顿杆位发车后一路领先获胜，马萨从第三位起跑被莱科宁让过
赛后积分形势：汉密尔顿94 马萨87
巴西站-11月2日
马萨在祖国摘下杆位，汉密尔顿从第四位发车。开赛前的一场大雨令人心惊肉跳，比赛开始后赛道逐渐变干，大家纷纷进站换胎后汉密尔顿一度掉到第六位，但随着比赛发展还是回到第五位。比赛的最后阶段赛场再次开始下雨，汉密尔顿一度被超越重新回到第六，眼看又要与总冠军失之交臂，但最后一圈时丰田车队的格洛克赛车故障，使汉密尔顿得以在终点线前超越……马萨随获得本场胜利但仍以1分之差屈居年度亚军
08赛季总积分：汉密尔顿 98 马萨 97
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