车辆在行驶过程中，减振器以及关节部件的磨损、各部分机件在剧烈颠波中疲劳、松旷、变形或底盘在受到碰撞后变形，都会导致车辆在出厂时设定的四轮定位参数发生变化。四轮定位的作用就是将已经偏离的定位参数调整回到标准参数范围内，并且使左右两个车轮的定位参数的数值差距调到最小的程度。这样可以有效的减少轮胎的损耗以及悬挂系统的磨损。另外可以增加车辆行驶中的安全性，直行时能够保持方向盘的正直，维持直线行车，转向后方向盘能够自动回正。
二、四轮定位不良会引起的行驶故障
1. 方向盘过沉，原因是由于后倾角过大造成的。
2. 方向盘发抖，原因是由轮胎的静态或者动态不平衡、车轮中心点偏心产生凸轮效应造成。
3. 车辆行驶中跑偏，原因是由车辆的左右后倾角或外倾角数值不相等、车身高度左右不相等、左右轮胎尺寸或气压不相等、轮胎变形造成的。
4. 方向盘不正，原因是由于后轮前束不良造成斜推进线、转向系统不正造成的。
5. 轮胎的非正常磨损，这里面包括：轮胎块状磨损、羽毛状磨损、凸波状磨损和单边磨损。导致这些非正常磨损的原因大都集中在轮胎的前束和倾角的参数偏移所造成的。
三、行驶多久或发现什么状况需要四轮定位
一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定位，以后每行驶l0000公里或6个月后需要四轮定位。车辆在行驶过程中出现车辆跑偏、方向盘位置不正直、感觉车身发飘或有轻微摇摆的状况、前后轮胎磨损异常等情况，出现这些情况的时候也要对四轮定位进行检测。另外，比如更换轮胎或减振器以及转向机构的部件、发生碰撞后都应及时做四轮定位。
四、四轮定位的专业仪器
现在市场上的四轮定位仪的功能越来越多，例如能够记录顾客信息以及车辆信息、完整的车辆定位参数等。这些仪器的正常工作是利用光学传感器来完成的，目前具有的CCD或红外线都属于光学的传感器，他们比起老式的拉线式传感器校正的要精确得多。
1. 四轮定位不仅仅是调整前轮的前束角度
四轮定位其实就是校正四个轮子的位置以及角度，检查是否符合车辆原厂的标准参数范围。实际上，前轮需要校正的不仅只有前束角，还包括车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角；此外，车辆的后轮也有前束角、车轮外倾角和推进角等定位角度。在做四轮定位时，后轮的定位角度也是很重要的，所以说做四轮定位就是调整前轮前束的说法是很片面的。
不过在前国内的量产车中，由于多为前轮驱动，大部分车型后轮的前束角、车轮外倾角和推进角是不能调节的。以一汽大众捷达为例：它的后桥的结构是纵臂扭转梁式非独立悬挂，也就是整体桥，后轮是直接固定在后桥的轴承上的，后轮的角度以及位置是在生产设计时就被设置好的，在使用的过程中，除非后桥受到过剧烈的撞击或者经常载重物，在正常驾驶的情况下后轮的角度和位置是不会有很大的变化的。所以对于大部分前轮驱动、后桥的结构是整体形式的车型，在做四轮定位时后轮确实是不能调节的。但是在做四轮定位的时候依然可以检测出后轮的前束角、车轮外倾角和推进角的数据，如果显示超出了原厂设定的范围，或者左右两轮的偏差过大，那么就需要查看后桥或者是后桥与车身的连接位置是否有变形的情况，如果发现有明显的变形以及松旷的现象则需要立即修理，否则会影响车辆在行驶中的安全。
2. 四轮定位不能只图便宜
四轮定位的好与不好主要取决于维修人员的技能以及定位仪数据的精准度和车型参数的完善程度。目前国内四轮定位仪器的价格从几万元到十几万元不等，几万元的设备价格虽然便宜，但是精确性差、故障率高、车型参数不完善是其主要问题；而昂贵的设备虽然具备进口的高新技术、其定位软件和硬件功能都相当完备，但是较高的成本带来的就是每次定位的高额费用。
目前的四轮定位市场价格水平参差不齐，便宜的有20～30元，到了4S店可能单单是这一个项目就要180～230元。四轮定位并非没有技术含量，对测试仪器的要求是一个方面；另外，对工作人员的技能要求也是很重要的。提到做四轮定位您大概能想到的地方有两个，一是路边店或者连锁快修店；二是4S店。
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