本田的IMA（Integrated Motor Assist）系统是一款轻度混合动力系统。它主要由组成一个1.3-literi-VTEC 4-cylinder汽油机，一个高功率的超薄永磁同步电动机，一个无级变速器（CVT）和一个智能动力单元（IPU -Intelligent Power U-nit）。IPU由一个动力控制单元（PCU - Power con-trol Unit ），一组高性能镍氢电池和一个制冷单元组成。汽油机和电机布置在车的前部，智能动力单元布置在车的后部。
思域(civic)的混合动力采用了一个20马力的电动机，它与发动机曲轴固定在一起，安装在1.3发动机和CVT无级变速器之间，它所输出的动力可以直接传送到驱动轮上，减少了一次能量的传递提高了传递效率。当车辆的速度低于13公里/小时的时候，思域混合动力的全部4个气缸都会停止工作，车辆只由电动机负责驱动。
除了可以关闭全部4个气缸的气门以外，新思域混合动力车还可以控制气门正时、升程，从而让发动机实现低转速运转和高转速运转两种状态。以上3种状态之间的切换是靠发动机的i-vtec系统来实现的。这个技术源自本田的汽油发动机。每个气缸都配备了5个摇臂和3个系统油路，通过油压控制摇臂的连接或解除，根据行驶状态分3级控制气门。发动机在中低速运转时，进气侧的摇臂连接，使用低速凸轮轴驱动，而排气侧的摇臂也连接，驱动气门；当发动机高速运转时，进气侧摇臂转换到高速凸轮轴驱动；当气缸休止时，进气侧和排气侧的摇臂同时解除连接，气门保持气缸密封状态。这样发动机可以得到最佳的空燃比的可燃混合气，使发动机的动力性，经济性得到提高，同时减少污染物的排放。
IMA系统检测当车辆处于怠速状态时，会自动关闭发动机；而一旦松开制动踏板，发动机则立刻投入运行，这之间大概有不到1秒的间隔；当车辆起步加速时，发动机的低速凸轮控制进气阀，加上电动马达的辅助，使系统整体产生充足的扭矩；当车辆急加速时，高速凸轮接管对进气阀的控制，增大发动机的输出功率，发动机与马达共同发挥作用；当车辆低速巡航行驶时，发动机停止燃烧，只靠电动马达驱动行驶，发动机气门关闭，气缸密封，降低排气时产生的阻力和泵气损失；当车辆缓慢加速或高速巡航行驶时，只靠发动机驱动行驶，使用低转速凸轮，实现低油耗行驶。当车辆减速行驶时，发动机停止燃烧，气门全部关闭马达变成发电机，高效地回收制动过程中释放的动能。
IMA系统工作过程
a.启动加速：发动机以低速配气正时状态运转，同时电机提供辅助能量。
b.急加速状态：发动机以高速配气正时状态运转，此时电池会提供额外的功率来给电机与发动机共同驱动车辆，改善整车的加速性能，直到电池状态监控模块（BCM—Battery Condition Module）发现电池电量不足，此时电池充电命令是关闭的。
C.低速巡航状态：发动机的四个气缸阀门全部关闭，燃烧停止，车辆以纯电动状态驱动车辆。
d.一般加速或高速巡航：发动机以低速配气正时状态运转单独驱动车辆。
e.减速状态：发动机关闭，电动机此时作为一个发电机。在电动控制传输系统的帮助下将机械能最大限度的转化为电能，存储到电池组中。
f.停车状态：发动机自动关闭，来减少燃料损失和排放。
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