汽车动力

按照使用能源分类，可以分出：汽油发动机、柴油发动机、甲醇/乙醇发动机、电池发动机、天然气发动机、以及使用两个或多个能源的混合动力发动机等
根据能源的使用方法分类，可以分出：内燃机、二次电池（蓄电池）发动机和燃料电池发动机等
根据发动机的形式（主要是内燃机）分类，可以分出：直列发动机、V型发动机、W型发动机、U型发动机、水平对置发动机和转子发动机等（其中上述发动机除转子发动机外均算作往复式发动机）

发动机的工作原理，根据能源的使用方法而不同，其中内燃机的工作原理如下：
现在通常使用的四冲程发动机，分为吸气、压缩、作工（爆炸）和排气四个冲程，以汽油机举例，首先吸气冲程是将汽油和空气的混合气体喷入缸体的过程；压缩冲程则是活塞（转子发动机为转子）将此混合气体压缩使其温度升高的过程；作工（爆炸）冲程为通过火花塞将混合气体点燃爆炸，气体体积迅速膨胀并推动活塞（转子发动机为转子）继续转动的过程；最后的排气冲程就是将燃烧完毕的混合气体排出缸体的过程；柴油和汽油有着不同的性质，所以柴油机在这四个冲程当中有些地方不一样：首先是吸气冲程，这个过程当中只会吸入空气，而不会吸入柴油；然后在作功冲程，柴油机通过喷射液化柴油，使得柴油在被高温压缩的空气当中自燃爆炸而推动活塞继续转动
有时会应用在小型摩托车上的二冲程发动机则是将吸气压缩结合为一个冲程，作工排气结合为一个冲程
二次电池（蓄电池）发动机则是在发动机当中内置磁极制造定向磁场，然后通过电池驱动，在线圈当中制造流动的电流生成磁场，并通过磁场与磁场之间的相互作用来产生动力，并通过换向器来定点更改线圈中的电流方向来推动发动机持续转动，其中作为能源的电池可以通过充电来补充
燃料电池发动机则是将氢气、甲醇等物质通过一系列化学反应，利用在化学反应当中带电离子的定向移动来产生电力，然后像二次电池发动机一样通过磁场的相互作用来推动发动机运转，但燃料电池发动机不能充电，只能通过添加能源的方式来补充

以上三种工作方式当中，内燃机根据使用能源的不同可以排出二氧化碳、一氧化碳、水等物质；此外在作功冲程当中因为混合气体的爆炸也可能使空气中的氮气和氧气反应生成氮氧化物；作为热机，根据热力学第二定律，他无法将获得的能量完全转化为除开热能的其它能量，因此热效率永远低于100%；事实上现在广泛使用的汽油机的热效率只有约30%左右
二次电池发动机不会排出任何物质，但生产制造蓄电池会应用到大量的稀有金属和重金属等，此外电池的寿命通常比汽车要短很多，完整充电一次的行走距离也偏短，比起内燃机最大的缺点是要产生相同的动能的情况下蓄电池更笨重
燃料电池则根据使用燃料的不同可以排出二氧化碳、一氧化碳、水等物质（如果燃料为氢气则只有水生成），但因为没有燃烧过程因此不会生成氮氧化物；当燃料快要用完时也只需要像内燃机一样补充燃料即可，比起二次电池的充电过程来说时间更短；最重要的是因为整个过程当中不用经过热能转换，因此没有热效率始终低于1的问题，现在通常使用的燃料电池的能量转换效率大约能达到70％左右

此外，上述引擎在当前通常都作为单一引擎驱动多个驱动轮的方式使用，这种方式需要使用传动系来将引擎产生的动能传递至车轮上；除此之外还有现在仍在研究阶段的轮内马达技术——这种引擎和当前的引擎最大的区别就是将发动机内置于各个车轮之内（普通乘用车的情况为4个车轮），每个发动机只需要带动一个车轮，并且不需要传动系，从而大大增加了车内的实际可用空间；因为车轮体积的缘故，轮内马达不可能利用笨重的内燃机，只能使用电动机，因此这种发动机的能源通常是二次电池或者燃料电池。此外以普通乘用车为例，在现实当中实际上经常有4个轮胎需要分别获取不同的动力的情况（比如紧急避车的情况等），当前只有安全性很高的汽车上才会配置类似于ABC主动车身控制一样的为轮胎分别供应动力、制动力的装置，而轮内马达的情况下，因为轮胎本身就是自己独立的动力供应因此不再需要这种装置就可以实现四轮不同动力供应；此外在刹车时，传统的方式是在车轮上安装制动装置来制造轮胎与制动系的摩擦，产生热量来减少动能降低速度的方式，这种方式最大的问题就是当刹车片或者刹车盘过热的时候制动效果就会降低（部分车身较重的卡车和大型客车有磁性传动轴制动，通过磁场产生的反向力来抑制传动轴的转动来降低车身速度，但只能作为辅助制动系），而轮内马达的情况下，就可以像前面说到的大型车的磁性传动轴制动系统一样，在刹车时马达通过反向电流来制造反向磁场从而产生反向动力来辅助盘式刹车，从而提高安全性，但这种发动机因为将重量全部压在车轮上，因此有说法认为这种发动机会降低操作性，因此轮内马达的轻量化仍然目前实用化的最大障碍

底盘的保养

底盘进行养护就要彻底做底盘清洗及防锈处理。首先要对底盘进行彻底的清洁，如果底盘上的泥污过多，还要用去油污的清洁剂洗一遍，使底盘露出原有的“本色”，这样防锈护理才可以开始进行。在专业的美容店里，可将汽车升到举升架上进行底盘清洗、擦拭，再进行防锈护理。在这中间要注意的是，在清洗后一定要等到底盘上的水分干透后，才能进行防锈护理。在进行护理时，一定要保持均匀的喷敷涂层，形成一层保留持久的均匀防锈涂层。全部完工后再进行5-10分钟的自然风干，底盘防锈处理才算完成。

　　做完专业的底盘护理后，也并不代表万无一失了，其中有一个误区，那就是时常人们为了爱车会对车子自行进行冲洗，其中时常会加入一些清洁剂，这时请注意不要用碱性清洗剂，洗衣粉等，冲洗车身和底盘，否则会影响防锈效果并缩短防锈时间。

建议您去专业美容店做底盘护理，其质量的好坏有一个简单方法可以试出：做完防锈护理的底盘在高压喷水冲洗后几乎不挂水珠，这样的效果才代表是货真价实的护理，才可起到很好的防锈保护效果。

世界著名汽车标志

奔驰

奔驰1886年戈特利布·戴姆勒和卡尔·奔驰同时发明了汽车。当时戴姆勒的公司标志是一颗三叉星，1916年在它四周加上了一个圆圈，在圆的上方有四个小星星，下面是戴姆勒公司的汽车名字“梅赛德斯”。
卡尔·奔驰公司的商标最初是月桂枝包围的“奔驰(Benz)”字样。1926年两家最古老的公司合并，自然也将商标合在一起，中间是三叉星，上面是“梅赛德斯”，下面是“奔驰”，两家之间用月桂枝连接。今天，这家公司的商标已简化为形似方向盘的三叉星，喻示向海陆空发展。
奔驰汽车的标志是简化了的形似汽车方向盘的一个环形圈围着一颗三叉星。
三叉星表示在陆海空领域全方位的机动性，环形图显示其营销全球的发展势头。

奥迪——兄弟四人手挽手

奥迪这个名字可以追朔到19世纪晚期，1969年进入美国市场，也是我国引进的第一种高档轿车，最知名的产品 quattro四轮驱动轿车，大约85%quattro汽车是在美国销售。
奥迪标志含义：兄弟四人手挽手
德国大众汽车公司生产的奥迪（AUdi）轿车标志是4个连环圆圈，
它是其前身——汽车联合公司于1932年成立时即使用的统一车标。
4个圆环表示当初是由霍赫、奥迪、DKW和旺德诺4家公司合并而成的。
每一环都是其中一个公司的象征。
半径相等的四个紧扣圆环，象征公司成员平等、互利、协作的亲密关系和奋发向上的敬业精神。

宝马——蓝天白云螺旋桨

德国宝马汽车公司生产的宝马轿车，被誉为高级豪华轿车的典范，它风靡欧美，世界各地的车迷们对它情有独钟。
宝马即BMW是德文巴伐利亚汽车工厂的缩写，它原是一家专门生产发动机的公司，同时以制造高级摩托车出名，
和日本的大发公司有相同之处。BMW今天已成为全球高级轿车领域王牌公司之一，德国双B（Benz和BMW)之名威震四海“坐奔驰，开宝马”这句话家喻户晓。
宝马轿车的标志选用了内外双圆圈，在双圆圈环的上方标有“BMW”字样，这是公司全称3个词的首位字母缩写。
内圆的圆形蓝白间隔图案，表示蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，创意新颖，既体现了该公司悠久的历史，
显示公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征着公司在广阔的时空旅程中，以最创新的科技、最先进的观念，满足消费者最大的愿望，反映了宝马公司蓬勃向上的气势与日新月异的面貌。

福特

福特公司是世界第二大汽车制造商(通用汽车第一)，拥有福特、 Jaguar、林肯和Mercury商标，FordTaurus及F－系列Ford卡车皆获极大成功。是世界最大的汽车金融服务提供者。拥Hertz汽车出租公司(美国最大)，并在一些国外汽车厂家中占有股份，
其中已实际控制日本马自达，美国之外的销售额为总量的30%，现正出售在间接完全控制的提供金融，出租及相关服务的Assonwtes First Capital Corp的股份。
1903年，亨利·福特创建了福特汽车公司，公司名称取自他的姓氏。1911年，商标设计者为了迎合亨利·福特的嗜好，就将英文“Ford”设计成为形似奔跑的白兔形象，一博福特喜爱动物的欢心。福特汽车公司的商标是蓝底白字的英文字样, “Ford”犹如在温馨的大自然中，有一只可爱、温顺的小白兔正在向前飞奔，象征福特汽车奔驰在世界各地，令人爱不释手。

水星

水星属于福特公司的汽车品牌，第一辆水星轿车是由福特公司在1937年设计的，其档次界于福特和林肯豪华轿车之间。
1945年推出基础车型追踪者（Tracer），更高一级别的是寰宇和黑豹，均源于福特车型。

丰田

在1933年时，丰田汽车仅是丰田自动织布机公司的一个分部，1937年时令人激动的丰田汽车公司正式成立了，1947年其产量超过了100，000辆，1957年丰田汽车进入美国，现在几乎一半的丰田汽车在美国生产和销售，其生产的花冠轿车享誉全球，创单一品牌最高销售纪录。丰田曾经有缘替代现在的大众和中国合作，因为种种原因，未能成功，现在已经在国内有了合资项目，其中与天津汽车公司合资的发动机生产线已经开始运转，和四川客车厂合作在中国生产中国版考斯特中型高档客车。
90年代，丰田开始使用新商标，新商标是将三个外形近似的椭圆环巧妙地组合在一起，每个椭圆都是以两点为圆心绘制的曲线组成，它象征用户的心与汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感。而且使图案具有空间感，并将TOYOTA字母寓于图形商标之中。
大椭圆中的两个椭圆垂直交叉恰好组合成一个T字，这是丰田汽车公司的英文名称“TOYOTA”的第一个字母, 椭圆代表地球,反映出要把自己的产品推向全世界的愿望。

雷克萨斯

1989年，日本丰田汽车公司推出了LS400和ES250豪华凌志轿车，第一年便销售了60，000多辆，在1991年成为豪华轿车中重要的一员，凌志在市场主要有6种型号。
雷克萨斯的英文名称Lexus发音在英文中能使人联想到豪华之意, 雷克萨斯商标由图形商标和文字商标两部分组成。它的图形商标不是采用常见的三个椭圆相互嵌套形式，而是在一个椭圆镶嵌英文Lexus第一个大写字母L，并被镶在散热器正中间；车尾标有文字商标Lexus,喻示该车驰骋在世界各地的道路上。

日产尼桑

日产汽车制造公司创建于1933年，1958年日产客车进入美国市场，两年以后在美国建厂。其最受欢迎的品牌是米克，阿美拉和普丽美拉车，已能跻身世界前40名畅销车型，现在由于其巨额债务而不得出售股份，法国雷诺公司已与日产公司达成协议，购买其部分股权。
“NISSAN”是日语 “日产”两个字的拼音形式，是日本产业的简称，其含义是 “以人和汽车的明天为目标”。其图形商标是将NISSAN放在一个火红的太阳上，简明扼要地表明了公司名称，突出了所在国家的形象，这在汽车商标文化中独树一帜。

铃木

铃木公司是作为织布机制造商于1920年成立的，1952年生产首辆摩托车，1955年生产首台Suzulight系列汽车。发展至今日该公司仍以生产小型轿车和轻型越野车为主，同时还生产整装外销发动机和发电机。公司产品已销往世界127个国家和地区。
铃木商标图案是的S是SUZAUKI的第一个商标图案中的S是SUZUKI的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。
1909年铃木先生在静冈县滨名郡创建了铃木织机制作所，1954年改称铃木汽车工业公司。公司主要生产微型轿车、轻型货车、摩托车等。从1979年以来，公司生产的微型汽车在日本销售量居首位，铃木SPORT SWIFTGTI曾在亚洲太平洋拉力锦标赛上夺魁。1983年，该公司与中国重庆长安汽车有限公司合作生产奥拓微型轿车，已经在国内微型汽车领域占有重要的地位，有疯狂小老鼠之称。

马自达

马自达的前身是一家软木塞制造厂，成立于1920年，马自达现在销售的轿车和卡车便布世界120多个国家。1970年马自达进入美国市场，大约1/3的产品就地销售。我国在海南汽车厂有以SKD方式组装的马自达出品。
马自达汽车公司原名为东洋工业公司，该公司生产的汽车用“松田”命名，“松田”是该公司创始人的名字，又因“松田”的拼音为MAZDA，人们逐渐以车名称呼其公司名。 1979年的产量达100多万辆，居世界第十位； 1991年研制世界第一台氢燃料转子发动机；马自达787B汽车在1991年勒芒24小时耐久大奖赛夺魁。

劳斯莱斯

罗尔斯先生是一位贵族和赛车手,爱交际,广结友,他一直想生产一部真正属于英国的车, 罗依斯先生则是一位杰出的工程师,多才多艺,对罗尔斯的计划颇感兴趣而与他结缘，共同生产英国名车。第一辆劳斯莱斯车诞生在曼切斯特。从此开始了备极推崇的生涯。1906年查理·罗尔斯和亨利·罗伊斯共同创建了劳斯莱斯公司，开始，劳斯莱斯公司从事于飞机发动机的制造，汽车是后继产品，现在仍继续生产飞机发动机。 1998年大众汽车集团收购了 劳斯莱斯当时宝马公司也提出了收购劳斯莱斯意向，国内现在有为数不多的几辆劳斯莱斯。
劳斯莱斯的雕塑商标是一尊银光闪烁的飞翔女神像，“飞翔女神”雕像的由来，也有一段故事：1911年，经朋友蒙塔古爵士的介绍，劳斯认识《汽车画报》的画家兼雕刻家查理士·赛克斯，他恳请查理士·赛克斯为“劳斯莱斯”设计一尊雕塑商标。赛克斯就以本报社的莎恩顿小姐为模特，设计出“飞翔女神”，意为速度之魂。1911年2月6日，“飞翔女神”降临到劳斯莱斯身上，整个世界都沉浸在清新的空气和羽翼振动的美妙音乐旋律之中。 “飞翔女神”启用的典礼，其隆重热烈和程度不亚于第一辆劳斯莱斯轿车下线。
劳斯莱斯汽车的标志图案采用两个“R”重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽及和谐的关系。

美洲虎

美洲虎富有动感和勇猛无比的美洲虎跑车，在造型上继承了原美洲虎的特点，使新美洲虎更加焕发出新时代的光彩。美洲虎跑车以其雄姿倾倒众多车迷，受到车迷们的特殊宠爱和垂青。“美洲虎”已成为全世界男子汉们向往和引以为荣的最理想车型之一。
1922年在英国布兰克本成立的美洲虎公司出品的不是汽车，而是另一种双轮马车，该公司于1980年被美国福特汽车公司兼并，成为福特汽车公司生产豪华轿车重要基地。
美洲虎（JAGUAR）跑车是英国美洲虎（原译为“杰戈娃”）轿车公司生产的名牌产品，以前的美洲虎商标为一只正在跳跃前扑的“美洲虎”雕塑，矫健勇猛，形神兼备，具有时代感与视觉冲击力，它既点破了公司的名称，又表现出向前奔驰的力量与，象征该车如美洲虎一样驰骋于世界各地。现在，为了美化汽车造型和减少行驶中的风阻，一般只使用“美洲虎”头像商标。

本田
本田宗一郎于1946年创建本田技研工业公司（即本田汽车公司），并用自己的姓氏作为公司的名称和商标。“H”是 “本田”汽车和 “本田”摩托车的图形商标，是 “本田”日文拼音 “HONDA”的第一个大写字母。本田汽车商标中的字母 “HM”是 “HONDA MOTOR”的缩写，在这两个字母上有鹰的翅膀，象征着 “飞跃的本田的技术和本田公司前途无量。”

通用凯迪拉克

凯迪拉克轿车是美国第一大汽车公司--通用汽车公司生产的五大车系之一。1902年英格兰工具制造商亨利利兰德在美国底特律城创建了一家汽车公司。亨利·利兰德为了表达对安东尼·门斯·凯迪拉克的怀念和敬意，就用凯迪拉克命名自己的公司通用汽车公司在1909年收购了卡迪拉克，同年凯迪拉克产量几乎达到6，000辆，二十世纪70年代，卡迪拉克出产了600多万辆汽车，现在主流产品有Escalade等。
标志由冠和盾组成：凯迪拉克商标是凯迪莱克家族在古代的宗教战争中，使用的“冠”和“盾”型的纹章图案。“冠”上的七颗珍珠表示凯迪拉克军队是一支金弋铁马、英勇善战、攻无不克、无坚不摧的英武之师。

保时捷

“保时捷（PORSCHE）”曾译名为“波尔舍”，“保时捷”牌汽车的文字商标，采用德国保时捷公司创始人费迪南特·波尔舍（他曾在奔驰公司当设计师，于1930年离开奔驰公司，并创建保时捷设计公司。他的第一件成功作品就是大众公司的“甲壳虫”轿车。）的姓氏，图形商标采用公司所有地斯图加特市的盾形市徽。 1948年，第一部以“保时捷”命名的跑车问世。从此，“保时捷”公司以高超的技术和优雅的艺术造型，在跑车世界占有一席之地。
“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹成熟了的麦子颜色，喻示五谷丰登；商标中的黑色代表肥沃土地；商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景图，展现了“保时捷”公司辉煌的过去，并喻示了“保时捷”公司美好的未来。

十大幽默网语

TOP1： 命运负责洗牌，但玩牌的是我们自己！

点评：事在人为，积极寻找生命的亮点。

TOP2: 世界上难以自拔的，除了牙齿，还有爱情。

点评：爱情和拔牙哪个更痛？

TOP3： 我们走得太快，灵魂都跟不上了。

点评：快节奏的生活使现代人总觉得少了点什么。

TOP4： 如果你看到前面有阴影，别怕，因为那是你背后有阳光！

点评：有时要看到希望，只需回一回头。

TOP5： 俩农夫吹牛：“俺们农场的鸡，吃的都是茶叶，下的全是茶叶蛋”“有嘛啊，咱农场给鸡吃钱包，让它下荷包蛋。”

点评：吹牛皮有时也得考虑成本啊。

TOP6： 生，容易。活，容易。生活，不容易。

点评：汉语的精妙，生活的艰辛。

TOP7： 天下没有比爱过的人更容易陌生的了。

点评：幽默中带着酸楚。

TOP8： 我最鄙视的人就是鄙视别人的人！

点评：最诚恳的自我批评。

TOP9： 小时候我以为自己长大后可以拯救整个世界，等长大后才发现整个世界都拯救不了我。

点评：成长的烦恼，逝去的理想～～～～

TOP10： 我很穷。我的佣人也很穷。我的园丁也很穷。我的司机也很穷。

点评：非常生动地用“穷”炫耀了“富”。

自己动手更换空气滤清器

汽车的鼻子——空气滤清器

　　汽车的空气滤清器相当于人的鼻子，是空气进入发动机要经过的第一道“关卡”，它的作用是过滤掉空气中的风沙以及一些悬浮颗粒物，从而使进入发动机的空气都比较纯净，这样才能使发动机工作正常。进入2月，即将冬去春来，一般来说，春天的空气中会含有相对较多的灰尘和沙粒，空气滤清器很容易发生堵塞，这时发动机就会出现不易起动、加速无力以及怠速不稳等症状，这时，对空气滤清器进行一次清理就显得非常必要。空气滤清器的正常工作可以避免发动机过早的磨损(非正常)和保持最佳的工作状态。

　　大气中含有3种密度不同的基本颗粒污染物，即灰尘、残渣和碳粒。在开放式高速公路上，其灰尘含量较农村和建筑区低。在灰尘浓度较大的区域如工地、风沙区域，空气滤清器的检验和更换频率要高一些。而在高速公路和交通拥挤的区域，因为汽车排放物集中，所以其空气中碳粒的含量明显偏高。对于滤清器的检查，应该仔细查看其皱褶内部深处。可以用高压风经常吹一下滤芯。有时，滤清器外部看似清洁，但是其内部已经非常脏了，此时必须立即进行更换。

　　空气滤清器的检查及更换周期

　　空气滤清器可以对发动机进行预防性维护并非是夸大其词。在吸入空气与燃油混合之前，空气滤清器的功能就是滤去空气中灰尘、碳粒、部分的水蒸气及其它杂物，保证清洁的空气进入气缸。理论上，每单位体积的燃油燃烧时，约需要有1万单位体积的清洁空气。通常，汽车制造商推荐空气滤清器正常维护的更换周期为4.8万km，且每2.4万km进行一次常规检查;其保守维护的推荐更换周期为2.4万km。一般汽车的空气滤清器在20000km要换一次，每行驶25000km必须更换空气滤清器。一般10000km进行一下检查，春季最好在2000km就检查一次。

　　空气滤清器的检查及更换

　　1.打开发动机舱盖，确认空气滤清器的位置(一般位于发动机舱右侧，即右前轮上方位置，有条手臂粗软橡皮胶管连着的黑色方形塑料盒)。

　　2.设计时就是考虑到方便车主经常拆卸清理，一般车型都不会使用螺丝固定，轻轻掰开朝向车尾方向的两只金属卡子，即可将整个空气滤清器盒盖朝前掀起。也有的车型会在盒盖的卡箍上安装螺丝，这时需要选取合适的螺丝刀将空气滤清器卡箍上的螺丝拧下。

　　3.将整个空气滤清器盒盖朝前掀起。

　　4.将空气滤芯取出，检查是否有较多尘土，可以轻轻拍打滤芯端面，用压缩空气由里向外吹去清除滤芯上的尘土，切勿用汽油或水洗刷。如果空气滤清器已经发生严重堵塞则需要更换新的。

　　5.在装复空气滤清器之前要确认空气滤芯以及进气盒中没有水分残留。

　　6.拆除时一定要记住工序，这是为了在安装的时候能够顺利进行。如果安装时出现问题，应找出原因，不可使用蛮力。

　　注意事项

　　现在市面上的空气滤芯有很多种型号，不仅不同车型的不一样，就是同一车型不同年代的产品形状也有所区别。如果自己动手更换，最好先把旧件拆下来，去信誉度高的配件经销商处对比着去买。优质的空气滤芯滤纸非常密实，且质地、颜色均匀，滤纸和塑料边都没有毛茬，支撑滤纸的铁丝网也很整齐，没有异味，而不具备上述特征的空气滤芯则有可能是假冒品或是用再生材料制成的劣质产品。

本田IMA轻混合动力

1997年，本田（Honda）公司开发出第一代IMA（Integrated Motor Assist）系统。1999年12月，搭载IMA系统的Insight在美国正式上市，本田成为第一个在北美销售混合动力车的公司。2003年，装配第二代IMA系统的四门小型轿车civic投放市场，深受消费者欢迎。本田雅阁混合动力车成为第三代IMA系统装备起来的混合动力中型轿车，也成为世界上第一款混合动力中型轿车。

本田的IMA（Integrated Motor Assist）系统是一款轻度混合动力系统。它主要由组成一个1.3-literi-VTEC 4-cylinder汽油机，一个高功率的超薄永磁同步电动机，一个无级变速器（CVT）和一个智能动力单元（IPU -Intelligent Power U-nit）。IPU由一个动力控制单元（PCU - Power con-trol Unit ），一组高性能镍氢电池和一个制冷单元组成。汽油机和电机布置在车的前部，智能动力单元布置在车的后部。

思域(civic)的混合动力采用了一个20马力的电动机，它与发动机曲轴固定在一起，安装在1.3发动机和CVT无级变速器之间，它所输出的动力可以直接传送到驱动轮上，减少了一次能量的传递提高了传递效率。当车辆的速度低于13公里/小时的时候，思域混合动力的全部4个气缸都会停止工作，车辆只由电动机负责驱动。

除了可以关闭全部4个气缸的气门以外，新思域混合动力车还可以控制气门正时、升程，从而让发动机实现低转速运转和高转速运转两种状态。以上3种状态之间的切换是靠发动机的i-vtec系统来实现的。这个技术源自本田的汽油发动机。每个气缸都配备了5个摇臂和3个系统油路，通过油压控制摇臂的连接或解除，根据行驶状态分3级控制气门。发动机在中低速运转时，进气侧的摇臂连接，使用低速凸轮轴驱动，而排气侧的摇臂也连接，驱动气门；当发动机高速运转时，进气侧摇臂转换到高速凸轮轴驱动；当气缸休止时，进气侧和排气侧的摇臂同时解除连接，气门保持气缸密封状态。这样发动机可以得到最佳的空燃比的可燃混合气，使发动机的动力性，经济性得到提高，同时减少污染物的排放。

IMA系统检测当车辆处于怠速状态时，会自动关闭发动机；而一旦松开制动踏板，发动机则立刻投入运行，这之间大概有不到1秒的间隔；当车辆起步加速时，发动机的低速凸轮控制进气阀，加上电动马达的辅助，使系统整体产生充足的扭矩；当车辆急加速时，高速凸轮接管对进气阀的控制，增大发动机的输出功率，发动机与马达共同发挥作用；当车辆低速巡航行驶时，发动机停止燃烧，只靠电动马达驱动行驶，发动机气门关闭，气缸密封，降低排气时产生的阻力和泵气损失；当车辆缓慢加速或高速巡航行驶时，只靠发动机驱动行驶，使用低转速凸轮，实现低油耗行驶。当车辆减速行驶时，发动机停止燃烧，气门全部关闭马达变成发电机，高效地回收制动过程中释放的动能。

IMA系统工作过程
　　a.启动加速：发动机以低速配气正时状态运转，同时电机提供辅助能量。
　　b.急加速状态：发动机以高速配气正时状态运转，此时电池会提供额外的功率来给电机与发动机共同驱动车辆，改善整车的加速性能，直到电池状态监控模块（BCM—Battery Condition Module）发现电池电量不足，此时电池充电命令是关闭的。
　　C.低速巡航状态：发动机的四个气缸阀门全部关闭，燃烧停止，车辆以纯电动状态驱动车辆。
　　d.一般加速或高速巡航：发动机以低速配气正时状态运转单独驱动车辆。
　　e.减速状态：发动机关闭，电动机此时作为一个发电机。在电动控制传输系统的帮助下将机械能最大限度的转化为电能，存储到电池组中。
　　f.停车状态：发动机自动关闭，来减少燃料损失和排放。

惯性玩具

一种以机械运动的惯性为动力的机动玩具。一般在机芯中装有飞轮，以外力作用于玩具，驱动飞轮高速旋转，积聚能量，产生惯性。当外力作用停止后，玩具可凭借惯性持续运动一段时间。因为惯性玩具大部分依靠摩擦来驱动飞轮旋转，故又称摩擦玩具。
惯性玩具的外形以车辆、枪类居多。　
早在公元前3000～前2000年的古埃及文物中已有陀螺。它是一种古老的惯性玩具。中国宋代称陀螺为千千。现在民间流传的陀螺呈倒圆锥形，用鞭抽打，使之旋转。19世纪，欧洲开始生产近代惯性玩具。当时德国生产的惯性玩具汽车,外壳用薄铁皮冲压而成,机芯装有铅铸的飞轮。中国从20世纪30年代开始生产近代惯性玩具。最早生产的品种有“荷花人”。外形是一朵含苞待放的荷花。当揿动手柄时,齿轮带动荷花旋转,花瓣因离心力作用展开，露出藏在花蕊中的人物。另有相同原理的“小鸡出壳”惯性玩具。60年代起，中国有了专门生产惯性玩具机芯的工厂。机芯中的飞轮由铅铸改为铁片叠合制成，既简化了生产工艺又降低了产品成本。　
惯性玩具根据外力做功方式,可以分为以下3种。①推动式惯性玩具：外形以车辆为主。用手握住车身向前推动数下，车辆即凭惯性向前行驶。有的车辆里装有纸制发声器，受机芯带动而发声。②揿动式惯性玩具：外形以枪类为主。用手连续揿动板手，玩具即凭惯性发出声响、火花或作出相应动作。③摇动式惯性玩具：摇动玩具某一部件，即引起惯性，发生相应动作效果。此类玩具现已很少生产。

FIA改革框架

1，使用2.2升V6涡轮增压引擎，转速限制在10000转/分，仅超过当前引擎转速的一半； 　　
2，使用燃油流量限制； 　　
3，使用能量回收系统，包括制动能量回收和引擎余热回收 　　
4，在正常运行状态下，输出功率与当前的引擎(约750bhp)相近； 　　
5，电动机在短期内提供190bhp的额外动力输出，以提供更多的超车机会； 　　
6，2010年到2011年之间，将燃油效率提高30%。 　　
7，在能量配额上，每年降低2.5%。从而通过使用更少的能量来确保预定效率的提高，而不是通过使用同样的能量跑的更快。 　　
8，生物燃油包含10%的乙醇 　　
9，如果有要求，动力系统制造商需以边际成本价将产品提供给至少一支其他车队。所谓边际成本价指没有利润率或包含开发成本。 　　
10，限制底盘和车身，以控制住赛车的圈速； 　　
11，初期引擎/能量回收系统拥有大量的技术发展自由，从2012年开始，实施冻结限制。

能量回收系统（KERS系统）

现在用在F1的能量回收系统（KERS系统）有两种。一种是以雷诺为代表的飞轮动能回收系统，另一种是电池-电机动能回收系统(民用领域叫油电混合动力系统)这种系统日系车队有相当长的研发历史，并在世界处于领先地位，也是现在大多数车队研发的方向。


什么是KERS？
　　KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。

飞轮动能回收系统的原理

飞轮动能回收系统的原理其实非常简单。这有点像惯性玩具车（一种以机械运动的惯性为动力的机动玩具。一般在机芯中装有飞轮，以外力作用于玩具，驱动飞轮高速旋转，积聚能量，产生惯性。当外力作用停止后，玩具可凭借惯性持续运动一段时间）。FB公司的动能回收方案，正是采用的这种基础原理，把制动的能量转化为KERS飞轮的动能，在加速时释放出来。下面让我们一起看其实际构造：

如上图所示：这是FB公司提供的系统原理图(右下为CAD三维效果图)。它总共由：一套高转速飞轮、两套固定传动比齿轮组、一台CVT(无级变速箱)和一套离合器构成(离合器2)，其中无级变速箱由技术合作伙伴Torotrak公司提供，另一家公司Xtrac负责传动系统制造。系统工作过程如下：

　　当赛车在制动的过程中，车身动能会通过无级变速箱传入飞轮，此时处于真空盒中的飞轮被驱动、高速旋转积蓄能量。而当赛车在出弯时，飞轮积蓄的能量则通过无级变速箱反向释放【注：这里指的反向指能量的流向，而非飞轮旋转方向】，并在主变速箱的输出端和引擎动力汇合后，作为推动力传递给后轴。整套系统结构简单紧凑，由写入SECU(标准ECU)的配套程序进行控制。在外形上，可根据用户需求，做针对性调整。也就是说可以具有不同的外形选择！


技术难点

众所周知，对于F1赛车来讲每一公斤的质量都是有用的。为了达到尽可能高的能量密度比(注：飞轮动能回收系统的这项指标已经很高)，使系统对赛车的配重影响降至最低，采用飞轮动能回收方案需要将蓄能主体飞轮做的尽可能的小，但这又如何满足能量存储指标呢？
　　FB公司采用的解决方案是提高转速。目前，他们试制品飞轮转速已达到64500转/分，这是一个近乎疯狂的数字。但此时新问题又出现了，因为高转速意味着系统会产生巨大的热量和面临巨大的风阻损耗。
　　希尔顿和克罗斯最终决定将飞轮包装在一个真空盒内部，按照该公司的说法，内部气压可达1x10-7帕。这到底是一个怎样的概念呢？乔恩-希尔顿表示，这相当于一个气体分子需要运行45KM才能和另外一个相遇。不过想的到还得做得到，将飞轮置身真空盒的确可以解决生热和风阻损耗的问题，但如何防止轴承在(向飞轮)输入和输出动力的过程中，气密性不被破坏呢？新的难题再次诞生！在现有技术下，电转换是种可选方案，但能量损失太严重。结果这两位工程师还是找到了解决之道，他们发明了创新的轴密封技术，现已申请专利。　
　　但高转速带来的挑战还不只是这些，首先，64500转/分意味着飞轮自身在运动的过程中，将承受着巨大的G值，这正是飞轮要采用碳纤维和钢制造的原因，第二，64500转/分的转速并非普通的轴承系统能够承受，因为根本无法在真空内部给轴承润滑。但希尔顿和克罗斯还是做到了，只是没有公布其中的奥秘。
　　飞轮动能回收方案面临的最后一道考验是如何保证超高转速的飞轮安全可靠，为此，它需要像F1赛车的鼻锥一样进行严格的碰撞测试。去年8月29日，FB公司在英国的Cranfield碰撞测试中心对飞轮进行了碰撞测试，Cranfield是FIA认可的碰撞试验室。FB公司反映他们的飞轮在峰值减速度超过20G的情况下，仍完好无损，事后仍能继续胜任高转速工作。

FB公司飞轮动能回收系统技术参数预览

技术方案：飞轮动能回收系统
　　技术原理：通过飞轮存储并释放能量
　　飞轮材质：钢/碳纤维
　　飞轮质量：5KG
　　飞轮转速：64500转/分
　　最大功率：60KW(FIA规定上限)
　　最大扭矩：130牛.米(理论)
　　最大能储：400千焦
　　系统总重：24KG
　　系统体积：13升
　　系统效率：65～70%

FB公司飞轮动能回收系统优缺点

　优点：制造成本低、效率高、结构简单、体积紧凑、重量轻、工作温度区间广、安全稳定、寿命长、可重复使用和环保

1)功率相同，飞轮动能回收系统的尺寸和重量只有电池-电机动能回收系统的一半
　　2)功率相同，造价只有电池-电动回收系统系统的1/4，
　　3)制造材料容易，易回收。
缺点：扭矩输出小和能量存储有限，技术欠成熟

电池-电机动能回收系统原理

电池-电机动能回收系统在其实就是民用车中称为混合动力系统。以本田的IMA系统为例，来讲解电池-电机动能回收系统的原理。这是一套最简单的油电混合动力系统。

　 如图所示，这是本田的第二代IMA系统(目前已发展到第四代)。其结构非常简单，系统核心是一台功率为20马力的无刷超薄电动机。它被安装在一台1.3升的直列4缸引擎和一台无级变速箱之间注意：电机动和发动机之间是直接相连，无离合器。工作过程如下：
　　当汽车点火时：这台超薄的电动机扮演普通马达的角色启动发动机，并在汽车加速的过程中，作为辅助动力协助发动机工作。而当汽车制动时，它会立即切换到发电机模式(即由电动机转化为发电机)，将动能转化为电能存储在最高电压158伏的镍金属电池中，并在汽车下一次需要动力的过程中释放出来。
　　F1车队正在研发的电池-电机动能回收系统基础原理与其相同(主要指充电和放电过程)，但效率会更高。

技术难点

电池的技术瓶颈

油电混合系统已经在民用车上拥有超过10年的发展历史(1997年丰田推出了全球首款油电混合动力车普瑞斯，本田在1999年推出自己的第一款混合动力车Insight)，与之配套的电池技术也历经了近10年的发展。但是到目前为止，电池技术的效能仍然非常低。
　　目前，大多数油电混合动力车型主要是采用的镍氢电池，这种电池虽然技术成熟，但是能量密度和功率密度低。丰田普瑞斯的电池为保证使用寿命，充电幅度不能大于80%。虽然F1赛车的电池可能不需要考虑像民用车一样的长寿命(准确的讲，FIA现在还没有制定相关规则)，但即使达到百分百镍氢电池的能量密度还是很低。
　　因此现在各大汽车厂商都将目光转向了锂电池。根据目前掌握的信息，几乎所有选用电池-电机动能回收系统的F1车队，都是使用的这种类型的电池，但锂电池在汽车方面的应用几乎是一个全新的技术领域，到目前为止，还没有哪一家汽车厂商在混合动力系统上，有过大批量使用锂电池的经验。号称第一款采用锂电池的混合动力量产车——奔驰S400 BLUE HYBRID要在今年的第三季度才上市。而在这该方面处于领先位置的丰田，与松下的合作研究成果也还处在酝酿之中。

锂电池的技术面临的难题　

1. 如何简化管理的问题。为了满足汽车行驶的需求，锂电池需要采取蓄电池组的形式进行链接以获得更高的电压。但因锂电池允许的放电电压幅度区间小，因此必须对电压进行严密监控。而且与镍氢电池最大的不同是它不能进行统一管理，而是需要对每个电池进行单独监控，这使成本以及系统复杂程度大大增加。
2. 锂电池对电化学过程的温度很敏感，必须在25～40度之间才能发挥最大作用。温差大于5度不仅会影响其性能，还会缩短寿命。民用车上，工程师拿出的解决方案是专设一个水循环来保持电池的工作稳定，但如此一来就增加了电池的重量。这对于在质量能量比上，本来就处于劣势的电池-电机动能回收系统(相对于飞轮动能回收系统)无异于雪上加霜。　
3. 如何实现高质量功率比、高质量能量比。即便是在民用车上，油电混合动力系统的仍显得过于臃肿，这个问题主要出在电池上，本田IMA系统，其结构精简程度的确和飞轮动能回收系统不相上下，但那是没有包含电池以及其管理系统的。须知丰田第二代普瑞斯电池重达53.3公斤。纵然使用高能量密度的锂电池能有效的降低系统质量，但宝马的KERS系统即便是乐观估计也将达到40公斤，而FB公司的飞轮动能回收系统只有24公斤左右。

如何保证安全
　　a，自燃　
　　锂离子电池本身是很不安全的，如果温度过高，比如当充电过量时，将导致电池内混合材料自燃。
　　b，高电压
　　电池-电机动能回收系统为了提高输出功率，会采用高压手段，但高压意味着高危险性！丰田引以为傲的第二代普瑞斯电池电压达到273.6伏(名义电压)，预计F1车队研发的系统电压将远超过这一数值。
　　c，安放位置
　　由于锂电池遇高温与冲击有自燃的危险，因此安放位置也很重要，首先为了保持电池不出现泄漏，各队都决定采用能承受高能量冲击的外壳作“外包”，第二，为了尽可能的避免它在撞击中受到挤压，很多车队计划将其安置在油箱底部边缘。但风险还是有的，宝马-索伯在这个问题上的看法是不能因为风险就放弃接纳新技术。“如果你看看今天F1的安全水平，你会发现我们现有的技术是控制的非常好的。不管怎样，我也不认为电池的危险系数有油箱爆炸或者泄漏的风险大。”马里奥-泰森说道。

　电池-电机动能回收系统技术参数(宝马KERS系统)
　　技术方案：电池-电机动能回收系统
　　技术原理：通过电池存储并释放能量(宝马称自己的系统类似将用于X6的ActiveHybrid，即双模式混合动力)
　　工作电压：-
　　最大功率：60KW(FIA规定上限)
　　最大扭矩：>180牛米(预计)
　　最大能储：400千焦
　　系统总重：<40kg(预计)>

电池-电机动能回收系统的优缺点

优点：扭矩输出大、能量释放便于控制、技术成熟(不包含新电池技术)、有民用车研发经历作为参考，另外由于电池技术对未来汽车工业极为重要，因此F1电池-电机动能回收系统在电池方面的研究，对未来汽车工业的贡献极大。
弱点：系统沉、体积大、对F1车身布局和配重均带来较大的冲击(这也正是年初很多车队要求FIA放宽F1最低质量605KG下限的原因)、安全隐患多、成本高、电池对环境污染大等等。
　　

丰田章男：丰田汽车新总裁

丰田汽车董事会中，紧挨着总裁渡边捷昭而坐的是副总裁丰田章男。从姓名上就能猜出丰田章男是丰田家族的人。不错，丰田章男正是丰田章一郎的长子，丰田家族从事汽车生产后的第四代传人，在丰田汽车今年迎来70大寿的时候，章男也正好步入“知天命”的50周岁。明年丰田权力将回归丰田家族，由章男接任总裁。

世界汽车企业中盈利最大，同时产量也将在不久的将来跃居全球第一是丰田汽车。章男作为丰田家族的第四代掌门人，在天命之年就要亲自掌舵这家年销售额在20万亿日元以上的企业了。

单只是个丰田家族的成员，特别是在丰田家族持有的丰田股票只占全部股票2%的条件下，按说是不一定非要由丰田家族的人出来掌门的，丰田与福特家族掌控福特汽车40%的股票、法国标志雪铁龙集团掌控35%的企业股票的情况大不一样。

丰田章男最后能否出任丰田总裁，要靠个人的经营能力、靠企业内部对其领导能力的评价，当然其丰厚的家族资源也会发挥一定的影响。

磨练于国内国际市场

丰田章男毕业于庆应大学，1984年进入到丰田汽车公司工作。

和日本所有大学生一样，上大学以后，大学生们差不多都要参加一个业余俱乐部。章男参加的是曲棍球俱乐部，但曲棍球对章男来说已经超越了一般爱好，球艺达到了专业水平。在庆应大学曲棍球俱乐部的记录本上，显赫地印着该俱乐部成员取得的参加奥运会资格的人名，章男名列其中，并且具有试球的特殊资格。

同样，和大多数日本家族企业的传人一样，章男也是大学毕业后没有立即进入自己家的企业，而是在外面飘了几年。他在27岁回到丰田公司以前，一直在一家美国投资企业工作，那段工作让他对美国企业、美国的资本运作模式，有了不少了解。

从1984年进入丰田，到2000年开始任务董事，16年内，章男从零开始做学起，做过生产管理，推销过汽车。尽管人们也知道他是丰田章一郎总裁的儿子，但在业务方面并没有特殊照顾，和丰田7万多职工一样，该怎么干就怎么干，是一点一点地在日本滚打，练就生产组织、市场销售的能力。在差不多全面熟悉了丰田国内的业务后，章男去美国工作了数年，但此时已经不是普通职员，而是作为丰田与通用的合资企业副总裁在那里渡过的。

出身豪门，2000年当董事，02年晋升为常务董事，一年后再升为专务董事，05年未满50岁，已经成为丰田副总裁，离总裁只有半步之遥，章男跃进，令人刮目相看。来采访的记者多了，自己的一言一行少不了被记者报道，但章男通常很低调。偶尔请记者吃饭，也是去去一些普通餐馆，一杯啤酒，几串烤鸡肉串，“普通”白领的生活作派，让前后左右的记者感觉很好，“市民派”章男的印象，也就从这些记者嘴里、笔头渐渐地传了出去。

日本社会对依靠家族力量迅速上升为企业总裁的现象还是有批评的，企业内部职员也不见得服气。同样具有压倒其他厂家，名望称霸日本的松下电器公司，松下幸之助得以传位于第二代松下正治，正治也想传位于第三代松下正幸，但把正幸扶为副总裁以后，虽然离总裁已经近在咫尺，但就是公司内反对声一片，正幸终未能百尺竿头，圆总裁之梦。日本民谚说“富不过三代”(中国更多的是讲“富不过五代”)，虽然松下家族的资产保持着绝对上升的架势，但“财产权”与“经营权”在松下第三代的时候完全分离了。章男要顺利升任总裁，除了对本企业有全面了解，媒体形象颇佳以外，丰田内部自然要看其经营能力。

国际国内手腕

丰田的国际化早在上个世纪80年代从去美国建组装厂时就开始了。但是，日本企业的国际化在90年代后期发生了很大的变化，汽车等企业不再是去欧美发达国家建组装厂，而是要回归亚洲，开拓中南美市场。丰田章男的经营能力在公司内部逐步得到好评，是因为他主管了亚洲及中南美市场的开拓，丰田在国外的产量有300万辆，相当于本田公司全年的产量。同时也正是因为有了如此大的产量，才让丰田在数量上超越通用成为随时都有的可能。

在欧美，丰田是分两部分走过来的，一部分是生产面向普通消费者的节能省油性大众车，再一部分则另辟蹊径，专门生产雷克萨斯高级车。但是，欧美的成功并不意味着在其他中等发展程度的国家也能成功。章男为亚洲及中南美专门准备了低价格的“IMV”战略，成为丰田这些年迅速抢占亚洲、中南美市场，取得成功的主要原因。

丰田产量迅速上升以后，这两年召回问题突如其来，日本媒体开始质疑丰田质量，而负责处理召回问题的也正是章男。对内他需要重新审视丰田的生产管理全过程，让质量问题消灭在生产阶段。对外由于丰田并不生产全部汽车零部件，质量问题很多来自零部件的承包厂家，梳理与零部件厂家的关系对丰田来说同样十分重要。“我们从未见到丰田章男对承包厂家耍态度。遇到问题，反而是他周围的那些处长、科长显得非常傲慢。”丰田系列的零部件厂商说。在问题的处理上，丰田内外是对章男有好感。

现任丰田顾问的奥田硕在培养章男方面也不遗余力。日本经济界很有实力的人士对记者说，过去一位个人能力很强，但和章男关系不是很顺的中层干部，章男把他贬到其他地方去了。当时奥田还担任着董事长的职务，他知道后，立即训斥了章男。看能力而不看与自己关系的远近，这是丰田的一贯作法。奥田、张富士夫、渡边捷昭等担任过、正在担任丰田董事长、总裁的人，在这方面对章男要求非常严格，有了这些人全心全意维护丰田家族、丰田公司的利益、形象，章男在企业内部的评价逐步地建立了起来。

华丽家族

丰田家族以2%的股票能掌控丰田汽车，与其华丽的家族背景有着千丝万缕的关系。巨大企业单纯靠资产数额、优秀的经营战略来运营是不够的，它需要有强势的社会背景。

丰田章男的夫人为原三井物产副总裁田渊守的女儿裕子。三井物产是日本最大的贸易投资公司，战前的财阀。日本人数自己的企业时，总爱把“三井三菱”挂在嘴边，三井是日本最具有代表性的企业。章男的父亲是丰田章一郎，母亲为原三井银行董事三井高长的女儿博子，父子二人均娶三井系列的人为妻。章男的姑父为原静冈县知事(相当于省长)斋藤滋与史，堂兄丰田达也(现在在电装公司工作)娶了原住友银行行长堀田庄三的女儿真理。政界财界背景非常强势。再往上数到章男的祖父、太爷辈，同样家族势力辉煌。章男的奶奶为日本高级百货公司高岛屋总裁饭田新七的女儿二十子。远亲中有大和造纸、INAX、新日铁、清水建设等日本名流企业的经营者。70年来培育出了华丽的家族背景，非普通家庭能比拟。

丰田汽车现任由顾问为奥田硕、董事长张富士夫、总裁渡边捷昭组成的高层并不与丰田家族有什么裙带关系，但丰田家族把全部权力交给了他们，用人不疑，让这些高层有种发自内心的对丰田家族、丰田公司的忠诚，在机会成熟的情况下，还政于丰田家族，对他们来说，对丰田大多数职工来说，并不存在太多的心里障碍。

日本文化至今传承着对一些家族的绝对忠诚。日本外务大臣麻生太郎，承袭了自己爷爷麻生太郎的名字，在政治上出道前为麻生水泥总裁，麻生集团在日本算得上是地方上的著名企业集团，在政治上出人头地后，集团归其弟麻生泰管理。估计麻生集团的传人今后也会世袭“麻生太郎”名字的。日本综合物流企业铃与，总裁“铃木与平”已经传承了8代，同一门第，袭名“铃木与平”后接任总裁职务。类似的现象还有很多。日本社会虽然也出现了三洋电机、不二家等因世袭而遭遇媒体批评的企业，但总的来说是那些企业在经营上出了大问题，通常舆论对企业总裁的世袭，态度比较温和。

如今已经有70年历史，在世界五十多个国家有组装工厂，只用一个汽车产品就能做到20万亿日元规模的丰田家族，已经开始准备让第四代人丰田章男担任起总裁的职务了。该如何评判家族企业，丰田除了“丰田生产方式”以外，在企业传承上也让人刮目相看。

木头汽车

青口将建设海峡西岸最大的汽车交易中心

福州市政府1月4日发布的《关于市区汽车销售企业整体搬迁的通告》(下称《通告》)，青口将建设海峡西岸最大的汽车交易中心，市政府对汽车销售企业采取先建后搬的原则。

协调单位将本着“先报名先挑选青口相应地块”的方法，搬迁对象可统一向市协调办(设在市贸发局六楼)报名。汽车销售企业搬迁报名截止时间在今年2月18日，目前已经有17家销售企业报名。相关人员提醒，逾期未报名的不享受各种优惠政策。

福州市委宣传部举行新闻通气会上获悉，市政府允许在市区大型商场内设立新车展厅。
根据《通告》精神，今年起，市区二环路内不再设立新的汽车维修网点，但已经设立的独立维修店不在搬迁范围内。

有人担心，车行整体搬迁后，市民看车修车是否也得大老远跑去青口。考虑到此点，市政府允许在市区大中型百货、超市及商场内设立新车展示厅或橱窗，但不能从事汽车交易活动。市区已有不少专业的汽车维护保养公司，车主日常修车保养并不需要舍近求远去青口。

　　而对于同一汽车品牌在榕有多家4S店的情况，其搬迁问题可以考虑两种解决方案：一是由厂家牵头，将几家4S店以联合投资的模式整合为一家，搬迁到青口；二是几家4S店在厂家的协调下，对销售定位进行细化，分别卖同一品牌不同车型的汽车。

但是这其中也看到不少问1.厂家到底如何协调不同4s店间的利益，上面有提到一是由厂家牵头，将几家4S店以联合投资的模式整合为一家，搬迁到青口；二是几家4S店在厂家的协调下，对销售定位进行细化，分别卖同一品牌不同车型的汽车。

可是4s店并非由厂家控股，在利益面前面有几个店会服从合并。对销售定位进行细化，不同的店分别卖同一品牌不同车型的汽车。然而一个厂家真正畅销的车也就一两款，又有哪个店愿意花相同的去代理一个不怎么赚钱的型号。

在说保养，虽然市区是有很多维护保养公司，但是谁能保证他们的产品是正厂的产品。维修水平能达到专业程度高的4s店的水平。而且很多厂家的车在保修期是不许去其他维修店修理的，否则就会失去保修权。

我个人认为4s店又不是像化工厂或冶金厂那样会对周围的环境造成很大的破坏，必须限定其选址的位置。作为一个自由的市场企业有选择自己厂址的权利。在市场这双无形的手没有失控时，政府没有必要做这种事情。

上海通用汽车CRM系统

现在通过注册一个账户，准车主都可以尝试通过通用汽车公司的中文网站定制自己中意的汽车——配置、颜色以及供货的地点都可以一一标明。
不仅如此，如果您是一个爱操心的人，还可以通过这套系统查看所订购车辆的状态——是尚在生产线上，还是已经在喷漆，或是进入仓库，或者已经在运输途中，一直到这辆个性化汽车送到面前。
在以前客户打800电话，得到的回答是咨询汽车需要打一个号码；如果买车的话又需要打零售商的号码；如果是修车还必须再打维修服务站的号码，客户要面对很多接口，但现在只要一个顾客只要一个号码以上问题就可都得到圆满的解决。
由于客户信息既有放在上海通用工厂的，也有放在各地零售商那里的，甚至还有的信息在维修服务站，而所有这些地方互不相联，实际上形成了几个相互隔离的客户信息孤岛。信息不能够共享，客户资源严重浪费。现在通用实现了客户信息的共享。部门的主管只要打开系统就会一目了然——今天有多少新的客户，有多少客户到了要买车的程度，客户在销售漏斗中处于什么样的位置。


以上功能的实现都是依托于上海通用公司于2000年9月9日导入CRM系统。
历史背景


中国私人汽车保有量已经从2000年的500万辆猛增至现在的1,000多万辆。据统计，在城市里将近有20%的家庭（2630万户）买得起用得起车。
面对市场需求的这种迅猛的增长，汽车制造商们原有的以手工操作为主的客户信息管理以及服务手段，远远不能够满足客观现实的要求。
采用先进的CRM系统，无疑成为汽车制造商们管理客户信息，提升服务水准的必由之路。正是汽车市场需求的“井喷”迎来了汽车CRM应用的新突破。
上海通用的合资方通用公司认为实施CRM系统是保证通用公司在50年后还能够生存的重要战略之一，同时在全球范围内部署了实施CRM系统的时间表。通过在全球范围内实施CRM（客户关系管理）系统，能够有效地管理客户信息，并且赢得更多的客户，使得客户价值最大化。
CRM的作用



如今的汽车客户已经开始走向成熟，他们已经不满足于购买到了自己喜欢的汽车，而更加关注从他们第一次走进4S店与销售人员的接触过程，或者是第一次与制造商的呼叫中心进行咨询性质的沟通，或者是他们参加的制造商的车展活动等等。
对于客户而言，他选择和购买的汽车已经不只是个四个轮子的代步工具，汽车是展示他身份和追求的一个平台；车子带给他的不仅仅是方便，而是可以赢得别人的羡慕和尊重，更是自我价值的一种展现。
上海通用汽车非常清楚的认识到这一点，并推出了“MOT”意为“真实一刻”服务。从客户第一眼看到展厅，销售顾问上前迎接、细心回答每一个问题，到车辆停放角度整齐划一、外观内饰崭亮如新，乃至卫生设施清爽整洁……无数个平凡朴实真心诚意的片断构成了对客户细致周到的服务。
这些片断绝不是随意顺手拈来的，它的背后就是一整套“以客户为中心”的服务流程和规范以及考核制度。
CRM将诸如MOT这样的种种客户服务模式规范化、流程化，并且固化到IT的系统之中，支持和帮助汽车制造商的各个部门和各个环节的人员都能够提升自己的服务水准。完全可以杜绝服务人员的随意性和差异性造成的客户不满意。
CRM系统的数据库中包括客户自身的信息、相关经销商的信息、目前拥有的汽车、接受各种服务的信息等等。例如，通过信息收集系统得知客户喜好冬季运动的时候，汽车制造商就可以为客户提供防雪轮胎、防滑链、顶架（放置滑雪器材）和更多的东西。对于这种个性化的服务，通常客户都会非常感谢。
有人这样说：“第一辆车是依靠销售人员卖给客户的，而第二辆车以及以后的产品是依靠优质的售后服务卖出去的。”调查数据显示，上海通用2001年的总体销售服务、售后服务、顾客支持中心的满意度分别为84%、85%和91%；2002年分别上升到86%、87%和94%。上海通用汽车顾客忠诚度指数达到60%以上，这就意味着60%以上的顾客会介绍朋友购买别克，或当单位添置轿车时，大部分原有的别克轿车使用单位仍然会选择别克。
除了现场销售和服务之外，其余的与客户的交流都可以通过客户服务中心这样的前台进行，在这里可以接受客户投诉、咨询、建议和紧急呼叫。客户服务中心整合通过电话、传真、信件、电子邮件等渠道获得的信息，如果客户是个新客户，从来没有和制造商有过联系，那么就要收集有关这个客户的信息，反之，这个客户是个老客户，则只需要将他们的信息数据从CRM系统中调出，就可以将这位客户过往的与制造商的沟通以及处理信息一目了然。
当客户服务中心与客户进行交流的时候，CRM系统对它提供如下的帮助：
1、过往客户信息和沟通历史的全面记载；
2、在对客户服务的过程中，CRM系统可以实现对客户服务的追踪和提醒；
3、在与客户进行沟通的时候，通过CRM可以提供知识库的帮助；
4、呼叫中心和CRM实现系统的有效整合。

CRM的建设
上海通用应用CRM系统主要是抓了3条主线


1、潜在客户的开发。目标是要增加销售漏斗中潜在客户的流量，只有进入销售漏斗中的潜在客户数量增加了，从潜在客户转变为客户的数量才会增加，这是一个循环往复的工作。通过对潜在客户数据的统计分析，了解吸引潜在客户的重要手段都是哪些，效果如何。
2、潜在客户的管理。通过有效管理，使潜在客户成功转化成车主。客户的购车时间一般分为：立刻购买、3个月内购买、6个月之内购买、1年之内购买这样几种类型，根据潜在客户选择购买时间的不同，CRM会提示销售人员采取不同的跟踪服务方式。
3、客户忠诚度的管理。统计数据显示，已经买过通用汽车的客户其再次购买通用汽车的比例可以达到65％，而从竞争对手那里转化过来的客户只占35％。客户购买新车一个月之内，销售人员必须对客户进行拜访，与客户沟通，倾听客户的意见，拜访与沟通的情况都详细地纪录在CRM系统之中。系统在客户购车以后的4～5年当中，会不断地提示销售人员以及服务人员，要求他们不断地与客户进行联系和沟通，为客户提供各种服务和关怀，从而使得客户在下一次购车中继续选择上海通用的产品。
实施过程出现的问题
内部因素

上海通用实施CRM的项目符合美国通用的全球战略，领导高度重视；又选择了市场占有率最高的Siebel的产品和IBM的实施队伍；再加上自身良好的管理和信息化基础，可以说占尽天时地利人和，应当是顺水推舟的事情。但是在具体项目实施和应用过程中并不是一帆风顺，企业中仍然有很多阻碍成功的因素，最重要的因素都是可以想象的，例如不想改变现状、缺乏一把手的支持、脱离实际的期望、项目管理能力的欠缺等。但是与来自企业以外的困难相比，这些企业内的难题又似乎好处理一些。
外部因素


从零售商的角度来看，往往感到应用CRM系统是被动的，他们认为汽车生产厂家让他们收集客户信息资料，对厂商是有益的，但是对零售商而言，好处还看不到，他们希望得到经济利益的刺激。而对零售商无法通过行政手段来制约，因为他们与上海通用没有行政隶属关系，只能通过经济手段来调动他们应用CRM的积极性。 但是使用经济手段，又会使企业内部的利益分配出现问题。
而且，由于零售商多年来已经形成了一套销售汽车的习惯，现在要求采用CRM系统来管理客户、管理销售，他们感到非常不习惯。遍布在国内的60多家零售商，管理信息化程度不高，销售人员文化背景也相差很大，在很短的时间内很难统一到一个水平。上海通用的CRM系统于2000年9月9日完成后，用了半年左右的时间进行各种应用CRM的培训，包括将各地的零售商统统集中在上海进行培训。但是，仅仅依靠集中短期的培训是难以取得效果的，再加上后来有很多特殊的情况发生，例如调整工作或人员的流动，也使得培训的效果打了不少折扣。
以往，零售商并没有将会使用电脑作为选择销售人员的先决条件来考虑。但在实施了CRM之后，会不会操作电脑应该作为选择销售人员的首要条件。
原来设想零售商每两个工作人员有一台联网的终端，这样每天都通过网络将各种信息传递给上海通用。部门的主管只要打开系统就产品的销售情况。
但是现在的情况是，由于系统对客户信息有要求，零售商不做不行，为了对付系统，零售商专门招了一个会电脑操作的人员往电脑里面录入各种信息。这个工作本来应该是销售人员自己主动来做，录入的过程同时也是对信息进行筛选分析的过程。

现在的结果违背了系统规划的初衷，本来使用CRM系统是为了提高销售人员的效率，现在反而成了销售人员以及零售商的累赘。

解决问题
上海通用正在考虑是否应该采取更加灵活的做法，例如让销售人员使用掌上电脑。由于目前电脑在国内并没有成为人们生活或工作的一个不可分离的部分，所以还必须要借助电话和面对面的谈话来进行沟通，这是中国当前的特点，对上海通用来讲也是文化上的一个挑战。
上海通用的CRM系统仍然处在实施过程之中。客户数据的收集整理工作正在紧张有序地进行，这是一项长久的工作，只有起点，没有终点。诚然，如何计算CRM的投资回报很重要，但是，投资回报主要体现在哪里，这仍然是需要研究的课题。上海通用准备邀请国际专业顾问公司来协助他们进行这方面的研究，分析应该如何来描述投资回报。把这个问题搞清楚了，今后才会获得上级更多的支持，仍然在实施的CRM项目才会得到后续的投资。

自己动手体贴爱车过冬

　　随着新年的临近，寒冬也走进了我们的生活。众所周知，冬季里爱车的行驶环境更为恶劣，为了让爱车平安度过严冬，适当的保养是必需的。

　　事实上，冬季汽车的保养不一定非要劳烦“4S”店里的专业技师，自己动手体贴爱车也未尝不可。

　　1冬季保养爱车首先要及时检查和更换防冻液。正常情况下防冻液每两年一换，但夏季的液面消耗量会比较大，许多车主发现防冻液亏损时都会在防冻液内直接混入清水，这时防冻液的浓度自然就会降低，所以在入冬前最好去“4S”店做一次冰点测试，以判断是否需要更换防冻液。更换防冻液前最好先用“水箱清洗剂”清洗水垢等杂质，否则加注防冻液后再出现冷却系故障，则往往要放掉防冻液才能维修，给车主造成损失。另外，更换防冻液前应全面检查冷却系，不留隐患。

　　防冻液的冰点应低于该地区最低温度10℃左右，一般防冻液的冰点为-35℃以下，如果高于-20℃请一定要更换。

　　温馨提示：为爱车换防冻液时，一定要查看包装上的厂名、厂址、电话、生产日期、冰点、沸点等项目。正规产品标注齐全、字迹清晰；伪劣产品字迹模糊容易擦掉，而且包装标识内外不符或标注不全。另外，还要特别注意查看防冻液的牌号，即冰点值。

　　2选用低温润滑油。普通润滑油会随气温下降而流动性变差。在冬季来临时，应将润滑油换成冬季用润滑油。单级润滑油使用温度范围较窄，一个黏度级别只适用于一年中的部分季节，不能全年使用。多级润滑油可以在较宽的温度范围内工作，一般情况下可选黏度等级SAE15W-40的多级润滑油，冬、夏季均适用。此外，分动器、差速器、转向器、变速器油及制动液也应相应及时更换。

　　温馨提示：品牌不同，但种类和黏度完全相同的润滑油一般不能互混使用。虽然两种油的种类和粘度完全相同，但二者的化学组成不一定相同。有些新型的发动机为降低油耗和排放，通常要求使用低黏度级别的油品，如四季均使用5W-20或5W-30，这需要参见车辆使用保养手册，手册中没有明确要求常年使用低黏度润滑油的，必须按环境、温度、季节使用。

　　3空调暖风系统在长时间休息后也会出现一些小问题，最好利用空闲时间好好检查一番，有毛病的要及时修理。 在热车工作状况下，试一下有没有热风、风机运转有无异响、室内是否漏水。如果没有热风可能是由于长时间不用暖气，导致暖风水管中的循环水长期不流动，凝结堵塞了循环管路，在开了一段仍没有改善的情况下，就要到服务站去检修了。

　　冬季车厢内外温度差异较大，车窗经常结冰结霜，妨碍视线，影响安全。所以在入冬之前要重点检查有关加热装置，如后风挡、侧窗出风口、电动加热外后视镜等装备工作是否正常。

　　4加强蓄电池保养。冬季白天时间较短，加上冷车状态下不好起动，车辆的耗电量与其他季节相比要大得多，所以要经常注意蓄电池的保养和观察充电系统是否正常。查看蓄电池液的液面高度和比重是否正常，测量电量是否充足，液面低了要及时补充，电量不足要用充电机及时充电。检查蓄电池极桩上是否有氧化物和脏物，一旦发现应及时清理，避免在极桩上产生电压降，影响车辆的起动。起动汽车时不要时间过长，一次起动时间不超过3 s，然后间隔30 s后再起动，以免损伤蓄电池。

　　开车时最好先点火使发动机工作后再开车灯、收音机等电器，停车时则要先关各种电器，后关发动机。停车后尽量不用电，特别忌用电动车窗、喇叭等耗电量大的设备。对于使用免维护蓄电池的车主来说，只需要通过蓄电池上的观察窗检查电解液的比重状况，一般正常的蓄电池会显示绿色的标志，如果是黄色或红色最好马上到“4S”店去检修。

　　5检查轮胎气压。正确的轮胎气压不仅可以延长轮胎寿命并减少油耗，对其它悬架部件的寿命也有很大影响。冬季路面摩擦系数比夏季低，轮胎气压不可太高，但更不可过低，根据热胀冷缩的原理，外部气温低，轮胎气压也会变低，软胎严重会加速轮胎老化。

　　胎面异物对车辆的损伤是不言而喻的。它不仅加剧轮胎磨损，如果高速时异物甩出，还可能损坏车身表面油漆。清除异物几乎不需要任何专门的工具，钥匙、改锥，甚至徒手都能完成。车主应该养成随时清理轮胎表面的好习惯，这样做的另一个好处是可以及时发现轮胎的问题，比如鼓包、裂口或非正常磨损，而这些问题对安全是极大的隐患。

　　6冬季保养、清洗车辆要用温水，不能用冷水直接冲洗。尤其是发动机升温后，车前部温度较高，用冷水清洗造成急速降温，对表面油漆很不利，更不能直接冲洗发动机。冲洗后及时打开车门擦干水迹，防止门缝处残水结冰，冻住车门。车窗被冻住时不要强行开关，电动车窗尤其要注意，待其自然溶化后再使用。

　　7经历了夏秋的辛勤工作，雨刮片等橡胶制品开始老化，为确保你的行车安全，雨刮片最好每年更换一次。在更换雨刮片时不要盲目加大刮条的长度、宽度，因为原厂都已对洗刷视野做出了最佳设计，私自加长雨刮片长度虽然可以增加车窗视野的可见范围，但相对来说也会加大雨刮器电机等电器设备的负担。

　　随着雨刮片一起更换的还有冬季玻璃水。冬季夜间的气温会降到零度，如果玻璃水储罐里灌的是自来水，那结冰后就会把水罐冻裂。其实冬季玻璃水自己也能配制，只需在清水中加入适当比例的酒精，再配合洗涤灵一起使用，既有抗冻的作用也有清洗的功能。

　　8冬季如果车漆发生了刮蹭，要尽快修复，因为北方寒冷干燥的冬季会加剧漆面的破损。

　　另外，随着天气渐凉，许多车主早晨上车时已经感觉到了车厢内的冰冷，这时暖和的毛绒方向盘套、可爱的卡通手制动套、靠垫等就派上了用场。这些越冬装备，在寒冷的冬季到来之时不但增加了些许温暖，还给驾驶者带来了诸多便利。

彩色笔记本

赤壁：决战天下

《赤壁：决战天下》这套电影应该不用多说吧！赤壁团队与 Google 合作在 Google Map 推出了Google 赤壁古地图。在其中可以看到各主要城都，主战场赤壁，各人物的流动等等。这个东西对没有什么三国知识的人挺好的，可以多了解一下，省得看书。
http://maps.google.com.hk/redcliff

奔驰的企业品牌形象战略

　　创造品牌是企业制胜的法宝。品牌是企业产品的名称，也是产品品质、服务品质的标志。创立知名品牌则是一个全优的综合概念，它要求产品在质量、款式、价格、服务、信誉和市场占有率等方面均有优异的表现。在目前的市场环境中，品牌成为企业的一种非常重要的标识，体现出其背后所代表的深层内涵：谁拥有叫得响的品牌，谁就拥有竞争的主动权；越是知名度高的品牌，给企业带来的无形资产就越大；企业借助名牌可以吸引更多的资金以扩大生产规模，占领国际市场。如Coco－cola、Nike、Nest　Cafe、Gillette、Bell等这些世界著名品牌都代表了良好的产品品质、优质的服务、顾客至上的经营宗旨。

　　卡尔.本茨于1886年推出了其自行研制的0．9马力、以汽油为动力的三轮汽车，揭开了现代汽车工业的序幕。奔驰结合自身具体特点，总结出一套行之有效的企业形象战略方案，使奔驰三角星徽闪耀车坛，百年不衰。那么，梅赛德斯一奔驰是如何制定行之有效的形象战略建立良好的企业形象的呢？

　　一、梅赛德斯——奔驰的经营理念和价值观念

　　1、企业精神——核心价值

　　作为一个拥有百年历史的著名汽车品牌，奔驰已形成了一个核心企业精神：公平、尽责。“公平”是指公平竞争、公平经营。这是每个企业必须遵循的游戏规则，梅赛德斯一奔驰也是在产品质量、花色品种、技术水平、市场销售和售后服务等各方面凭借自身的实力来力争上游。“尽责”是指在将赛德斯一奔驰经营范围——汽车行业，尽到自己作为一个顶级品牌的责任，不仅为了自己的经济利益，也要兼顾社会所认同，成为同类企业仿效的楷模。

　　2、经营理念

　　

核心理念是很抽象的，往往是企业经营管理者经过多年的经验积累总结出来的企业精华，以其为中心、为基础具体化为经营理念。　　（1）传统理念。梅赛德斯一奔驰是汽车的发明者创立起来的汽车企业，它的发展也充分反映了整个汽车工业的发展，因此其经营更趋向于采用传统和高效的规则。企业的经营者首先就是要确保这一理念为广大员工、合作伙伴和外界环境所承认。这是几代奔驰人的不断努力才营造出的立身之本。

　　（2）快乐感理念。人们的需求不会局限在马斯洛的某一需求层次上，随着科技、社会、经济和市场的发展，人们的生活水平提高了。人们更进一步追求汽车外观优美、内部豪华、驾驶舒适，从而尽显自身价值。根据这一趋势，奔驰近年来将能满足消费者自身的快乐感作为经营理念的一部分，并随着时间的推移重视程度和投入不断增加。

　　（3）共同责任理念。人类社会的发展为我们周围的环境带来了不可估量的负面影响。汽车排出的废气造成了大气污染，形成酸雨；大量化学制品的合成材料的使用和废弃、乱砍乱伐、污水排放造成生态失衡。人类要继续生存下去必须重视环保，保护我们赖以生存的地球是全人类共同的责任。梅赛德斯一奔驰将其作为自身的任务不断改进生产技术、降低污染的可能性、减少废气排放的数量、采用可多次循环使用的材料生产，以最大程度地保护环境。

　　3、价值观念

　　经营理念是思想意识形态，我们必须用这些理念来支撑一系列能使顾客感觉得到的、实实在在的价值，才能做到理论与实践相结合。

　　（1）传统价值——“安全、优质、舒适、可靠”

　　梅赛德斯一奔驰的工程技术人员从不满足于目前的技术领先，而充分利用公司提供的研究开发费用，发挥聪明才智，深入细致地研究驾驶者和乘客的需求，预测汽车未来发展的各种趋势。50多年来，专利技术、技术革新改造层出不穷，为汽车工业的发展作出了巨大的贡献。“安全”是奔驰最为重视的一方面的价值，并在这方面成果显著，推出了多项新技术，如：安全气囊、碰撞褶皱区、乘员安全车厢和ABS、ETS、ASR、ESP等大量的电子辅助安全设备，为汽车安全领域的发展作出极大贡献。“质量”是企业制胜的法宝。奔驰汽车质量优异举世公认，这依赖于完善的质量控制体系。奔驰产品不仅满足于符合行业内部和各国的有关规定，还制定了一套更为苛刻的标准，确保产品质量万元一失。“舒适”对于驾驶者和乘客来说是极为重要的。驾驶是一种乐趣，乘坐是一种享受。奔驰产品对于舒适的要求已不限于简单意义上的生理舒适感，近年来更强调一种能使人放松心情、消除紧张的感觉。从车内外各种细致入微的设计理念中反映这种感觉：按照人体动力学设计可自动调整的座椅；充分利用的内部空间；隔音条件良好的车厢等等。“可靠”的性能使奔驰汽车的使用寿命普遍比同类产品长。超凡的质量水准和一套完备的售后维修保养措施和专业技术队伍成为其保持长期性能可靠的坚强后盾。

　　（2）潮流价值

　　潮流价值着重强调个性特点。当今社会人们极为重视自我实现，重视个性体现，从服饰到汽车都追求与众不同。梅赛德斯一奔驰在每种产品系列中根据不同客户的需求，将其进一步细分为不同的产品线：

　　标准型车身颜色稳重大方，内钢与外观协调统一，采用标准配备，价格适中；豪华型车身颜色品种繁多，内饰豪华典雅，囊括奔驰各种豪华配备，尽显车主身份地位；运动型车身色泽鲜明抢眼，内饰与外观色彩反差明显，底盘降低并配有更强动力的发动机和各种动感配备。

　　（3）社会价值

　　梅赛德斯一奔驰将首创的三滤催化系统作为欧洲车型的标准配备，成为一个里程碑，各大汽车厂商纷纷效仿，推动了汽车环保事业的蓬勃发展。此后奔驰的工程技术人员又不断努力采用新材料、新工艺降低汽车对人类环境的破坏程度。

　　奔驰自创建以来，一直努力使自己成为世界汽车工业的领头羊，公司的任何发展都要顺应时代的需
求，不断创新，推动汽车工业的发展。同时，奔驰作为世界顶级汽车也已推出了各类能满足不同阶层消费需求的各类汽车。针对家庭用车的需求，推出了7座家用汽车V－Class车；针对路况的不同，推出了吉普车M－Class等等。

　　二、梅赛德斯——奔驰产品策略

　　企业的经营理念需要通过产品、服务和联络系统等形式具体体现出来，否则就是一纸空文，毫无价值可言。梅赛德斯一奔驰汽车产品系列和产品线的设置，充分反映了其传统、潮流和社会三大价值理论。

　　1．以客户定产品

　　市场是由那些具有特定的需求或欲望，而且愿意并能够通过交换来满足这种需要和欲望的全部潜在顾客所构成的。整个轿车市场是一个很大的范围，包括了不同阶层、不同年龄和不同需求的消费者。任何一家汽车厂商都不可能提供满足所有这些人群的所有产品，因此对自己企业的定位，对市场的细分和对目标客户的研究至关重要。

　　梅赛德斯—奔驰的每一种系列的产品都是根据不同的细分市场的不同客户群体需求开发和设计的。从车身形状、内部装饰到机械、动力系统的配置，无一不是经过详细的市场调查研究分析，从客户的角度考虑而得出的。每一系列的奔驰产品在其问世前就已经拥有了其自身的产品理念。这一理念将指导该产品的生产、销售和售后服务等各个方面。这正是奔驰产品经久不衰、极受欢迎的原因。

　　2．产品反映经营理念

　　在此，我们举三个例子来说明：

　　反映传统价值的S－Class是为年龄45岁左右的男性公司总裁或高级管理人员而设计。这是奔驰经典车型，集合大量最新研制出的技术和设备，豪华典雅、安全可靠。是车主身份地位的象征。

　　SLK代表了潮流价值，专为事业有成的成功女性而设计。属跑车系列，流线型车身，色泽鲜明；内饰精巧细致；尽显成功女性无穷魅力。

　　集社会价值为一体的A－Class型车是为2-3个孩子的家庭准备的。车身仅3．6米，内部空间充裕，各类特别设计，为微型车安全保障提供了解决方案。

　　三、梅赛德斯一奔驰服务策略

　　1．梅赛德斯一奔驰拥有强大的售后服务网络

　　售后服务质量优秀是良好销售量的保障。产品售出后，奔驰仍然将其视为企业经营活动的一部分，时刻保持与其主人的联系。奔驰汽车销售到哪里，售后服务网络就建立到哪里，以确保每一辆汽车都得到良好的照顾。

　　2.定期的维护保兼计划

　　梅赛德斯一奔驰为出售后产品的维护和保养制定了一整套规范和措施。车辆出厂后即装运到达客户所在地，由客户亲自验车，然后开至当地奔驰授权的维修中心进行交车前检测（PDI）。维修人员按照规定程序进行调整，使其达到最佳的行驶状态，最后交车给客户。同时，将驾驶需要注意的问题告知客户，并提醒客户下次维修保养的时间，以确保车辆驾驶安全。

　　3．充足的零配件供应

　　零配件短缺是世界许多汽车维修企业遇到的共同难题，充足的零配件供应是提高维修质量和效率的保障。奔驰每一家维修厂都有专门的零件部，并设有一定面积的零件仓库，储存一定数量的常用零件。如遇到特殊需要则可直接与德国原厂零配件部门联络，空运急需的零件品种。

　　四、梅赛德斯一奔驰内外沟通传播策略

　　A．对内理念传一内部员工教育

　　企业经营理念和价值观念是企业日常运作的指导准则，企业内部从领导层到普通员工都必须将其作为纪律，严格规范自身行为。对基本理念及其最新发展动向的深入了解是行动的基础。因此，对内部员工、合作伙伴和地区销售维修服务人员的培训极为重要。奔驰设有专门的培训部门和专业培训人员，并在各个地区建立奔驰专业培训中心，定期开设各类培训课程，如：新员工培训、市场销售综合培训、新车型培训、维修服务技术培训、零件培训等等。通过这些系统的培训和教育，可以将企业经营理念传达给公司每一个相关部门的员工，并可以通过企业员工的言行传达给外界。

　　B．对外理念传播

　　1．销售和促用活动一行为信念传播

　　梅赛德斯一奔驰汽车销售网络与维修服务网络一样遍及世界各地。实行世界大型企业普遍采用的分级销售制度。建立了从订车、生产、运输直至交车一条龙高效的管理体系，提高交车速度。

　　俗话说：“知己知彼，百战不殆。”作为一个销售机构，也必须做到知己知彼。所谓“知己”，就是了解自己销售的产品，了解奔驰每一种系列和型号汽车产品定位和特点。所谓“知彼”则是对市场对目标客户的了解。

　　促销活动是将“己”与“彼”联系起来的桥梁。产品必须通过一系列外对“目标”的宣传活动才能传达出去。促销活动和促销方式的组合方式受到促销目标、市场特点、产品性质和其他营销策略的影响，并演变出高招迭起的商战促销策略。梅赛德斯一奔驰就是利用赞助促销活动、专题促销活动、展览展销活动等手段来体现其对社会的责任感、其产品和创意的无穷魅力、其品质和技术等各方面实力，从而提高企业信誉，保持企业形象。

　　2．外观形象设计——标志符号传播

　　外观形象设计是属于视觉识别系统范畴，是企业经营理念的外在表现，要充分体现内涵与外延的一致性。梅赛德斯一奔驰对制作招牌、旗帜、标语牌等有严格的程序和标准，以确保其质量符合奔驰品质形象；奔驰对商标的使用有着严格的规定，对那些不顾法律约束、盗用奔驰商标的企业和个人及时予以打击，以防冒牌企业的行为损害奔驰企业的形象；奔驰展厅是一个展示奔驰形象的窗口，其内部装璜和展品的摆放都有具体的规定。其规定强调一种氛围，使顾客一进展厅就能感觉到的奔驰特有的待客之道；奔驰规定了所有印刷品的标准格式。

　　3．新闻报道传播

　　梅赛德斯一奔驰作为世界著名品牌，对新闻报道极为重视，德国总部和各地区都有专职的部门处理媒介问题。只有该部门才有权力发新闻稿、召开记者招待会，确保宣传语汇和表达意思的一致性。

　　4．广告传播

　　广告是企业形象信息传播的最直接、最有效也是最常用的传播方式。广告在传播商品、服务信息的同时，更重要的目的实际上是为了要树立企业形象。因为直接促销的目的只是暂时的，只有树立了良好的企业形象，才能真正达到长期促销的目的。奔驰对各类广告有系统的规定，从文字图片的排列到内容撰写和表达的方式都必须具有奔驰特色，符合奔驰标准。

　　5．公共关系传播

　　公共关系活动是树立企业良好形象的重要手段。企业形象的树立要开展各类相互沟通的活动，使公众对企业能产生好感。而公共关系活动正是企业与公众之间的润滑剂，使企业与公众之间不仅能减少摩擦，而且能促进和谐。奔驰也有专职公关部门，该部门苦于借助公关手段，随时守望和监视企业内部环境，联络、协调与公众的关系，并通过公共关系组织开展各种社会活动，以提高企业的知名度，并塑造良好的企业形象。

　　五、结束语

　　梅赛德斯一奔驰使公司员工们具有了一份自豪感、荣誉感和责任感，促使他们必须为奔驰之星的继续闪耀努力工作，不断以奔驰的准则要求自己，以奔驰的信念指导自身的日常工作。

　　梅赛德斯一奔驰品牌是“安全、优质、舒适、可靠”的保障，是体现车主身份地位，体现潮流价值和社会价值的保障。消费者购买奔驰产品和服务就一定能够获得这些价值和保障。

　　梅赛德斯一奔驰就是如此从内到外树立起自己的企业形象的。
 

奔驰E级轿车历史

　　目前公认，E级车的鼻祖是1947年的奔驰170，它是战后奔驰开发的第一批车型之一。1953年，170的改进型180和190相继问世。从那时起，奔驰 E级车就逐渐形成系列，车身形式有轿车和旅行车两种，汽油机排量有1.8~2.0三种，还可选装柴油机。截至1961年，170系列共生产了46.8万辆。

　　从1961年的第二代 E级车开始，奔驰启用了新的底盘编号规则。它规定，所有车型的底盘代号都以字母加三位数字来表示，其中 W表示轿车， T表示旅行车， C表示双门车， R表示跑车。它是奔驰公司内部交流的语言，与我们常说的S600、C320等销售代号完全不同。奔驰的第二代 E级车命名为W110.W110系列车型只生产了6年半，累计产量62.8万辆。

　　1968年8月，W110的后续车型Wll4问世。Wll4是一款成功的车型，尤其是它垂直安放的一体化大灯在相当长的一段时间里都是奔驰显著的品牌特征，并对后来的设计产生了深远的影响。Wll5是Wll4的改款，它与W114属同一代。Wll4／115系列持续生产了8年，总产量达到191.9万辆。

　　1976年，奔驰历史上最成功的 E级车－W123下线。它的矩形大灯和矩形散热器格栅作为奔驰新的品牌特征一直延续到上个世纪90年代。W123大量采用了当时最尖端的汽车科技，ABS、安全气囊、 K型燃油喷射系统等纷纷出现在装备表中。W123还有一款加长轴距的车型，即上世纪80年代末，长春一汽曾以CKD方式组装长轴距的230E.从1976到1985年，W123系列累计生产了260万辆。

　　1985年推出的第五代 E级车W124创造了奔驰历史上更多的第一：第一次采用了电子控制燃油喷射系统和三元催化器，第一次在轿车上使用了全时4轮驱动装置4MATIC，第一次把V8发动机引入了 E级车，第一次采用了5速自动变速器。从1993年起，W124系列正式使用 E级车的名称，根据新的命名规则，原来的400E和500E分别更名为E420和E500.W124的生产周期长达10年，总产量达到创纪录的264.9万辆。1995年，第六代 E级车W210问世。它在造型、舒适性、安全性方面都领先于当时同类车型。它的车身造型虽然厚重，但风阻系数却只有0.27.W210采用的新技术不胜枚举，很多技术在今天仍很超前，虽然第七代 E级车W211已经开始销售，但W210的旅行车款仍将持续生产很长时间。

奔驰汽车

人们对一辆现代轿车的各种期盼大半可追溯至奔驰。准确地说，这一切是从1886年1月29日那天开始的。在那天，Carl Benz（卡尔.本茨）成功地为他所研制的0.9匹马力的三轮汽车取得了第37435号帝国专利证书。从此，汽车诞生了。同年，在德国西南部的Cannstatt，与Benz素未谋面的G0ttlieb Daimler（戈特利布.戴姆勒）首次试驾了他所制造的三轮汽车。这两位汽车发明的宗师有一个共同点，就是他们都具有坚韧不拔的先驱精神。时至今日，他们的原则和态度仍然是研制各种新型奔驰轿车的原动力。这一点可见证于本公司在汽车工程各方面的无数创新发明。这些相继不断的创造发明乃是本公司发展史中一个个重要的里程碑。 　　1926年戴姆勒汽车厂和奔驰汽车厂合并，成立了戴姆勒－奔驰汽车公司。公司总部设在德国斯图加特，主要产品有轿车、戴重汽车、专用汽车和客车等。 　　对于许多人来说奔驰车的知名度是最高的，奔驰车等同于高级或豪华车的同义词。确实也是这样，因为奔驰的乘坐舒适性是世界公认第一流的。它的价格向来不菲，一辆C级轿车也要60万元人民币以上。奔驰是一些国家政府级礼宾车的常用车种之一，亚洲许多国家和地区的富翁都喜欢用奔驰做“座驾”。 　　奔驰车的全称叫“梅赛德斯－奔驰”，简称奔驰。奔驰具有自己独特的前脸格栅和大灯，保持自己的风格。奔驰的设计原则有两点：一是所有在同一时期生产的车型系列应按规定的轮廓和相似的细节设计基本部件，以便于用户鉴别和区分“德赛德斯”的产品，奔驰称之为“横向共同件”。二是每一新车均要在原有车型的基础上安装设计好的基本部件，这样就会与过去的车辆设计保持连贯性，称为"纵向亲缘性"。 　　从20世纪70年代以来，奔驰的轿车已发展为多品种系列，共分四大类别，A级：微型轿车；C级：小型轿车；E级：中型轿车；S级：大型豪华轿车。型号以发动机及排量做区别，例如C200型轿车的发动机排量是1998毫升，C250D型轿车的发动机排量是2497毫升，D指柴油发动机。另外还有跑车系列SLK、CLK、SL、CL，多用途厢体车系列M和V级车等。 　　奔驰成功的原因： 　　一. 奔驰车的经久耐用，卡尔·苯茨先生于1885年10月发明的世界上第一辆以燃气发动机为动力的三轮汽车于1886年1月19日获得了“德意志帝国”专利，专利号37435。在取得专利之后不久，不知什么原因被拆掉了，几年以后又被重新组装起来，并恢复到工作状态。1906年，卡尔·苯茨先生将它送给了德国博物馆。直到今天，当工作人员打开所有开关，用力转动飞轮时，这台百岁高龄的真正的“老爷车”仍旧会唱出悦耳的歌声。1888年8月的一天清晨，苯茨夫人贝塔·苯茨没有告诉苯茨先生，带着两个儿子尤根（15岁）和理查德（14岁），开上另一辆这样的车，悄悄去拜访她的母亲。这次“旅行”行程一百多公里，路上还出现了不少“险情”。尽管如此，这辆汽车还是创造了人类史上第一次乘汽车长途旅行的记录。在奔驰公司的汽车博物馆里，除了这辆“老爷车”，你还会看到其他67辆不同历史时期的汽车，只要需要，工作人员可以随时让它们进入工作状态。 　　在德国十大名牌产品中，奔驰名列第一位，在世界十大名牌产品中，奔驰排名第三。奔驰甚至成了德国货的代名词。如果你稍加留意就会发现，奔驰汽车很少做广告，对此，奔驰人的解释是：“我们的质量就是最好的广告。” 　　二、也许座椅最能说明一些问题。 　　人们在审视一辆汽车时，往往只注意它的外观、性能，却很少留意它的座椅。尽管这是一个那么不引人注意的地方，但奔驰人也没有放过它。奔驰车座椅的面料大都是用新西兰进口的羊毛纺织而成，其粗细度必须控制在23至25微米之间。细的用于高档车，柔软舒适；粗的用于中档车，结实耐用。纺织时还要根据需要掺进从中国进口的真丝和从印度进口的羊绒。至于用来制作皮革座椅的面料，他们考察了世界各地后，认为还是南德地区的最好，于是专门在那里设立了供应点。为了保证皮革的质量，甚至向供应商提出不能让牛受到外伤和生寄生虫的要求。一张6平方米的牛皮也只用一半，太薄或太厚的都不用。 　　三、为了保证生产出高质量的产品，1939年，奔驰成立了世界上第一家汽车安全工程部，由著名的“安全之父”巴仁尼先生主持。巴先生一生共发明了2500多项安全专利，其中有许多直到今天仍然是汽车安全的标准；1959年，奔驰开始进行整车撞击试验，当时是用两根弹簧，如今已完全实现了电子化。每年大约进行7000多次模拟撞击，100余次真车撞击，35年来共撞坏了4000多辆车，每次撞击大约要花几万马克；1980年，奔驰首次在S级轿车上作为选装件安装了安全气囊；1984年，奔驰公司研制出的安全带感应器首次被作为标准配件安装在了奔驰轿车上，这种装置在发生意外时，能在几分之一秒内自动卡紧安全带，保证驾驶员的生命安全；1995年，奔驰又推出了方向盘电子稳定器（俗称ESP），当驾驶员转向角度不够时，这个装置可以进行自动补偿，避免车辆出现侧滑；奔驰还是最早研制出被称为"革命性"的安全发明--车轮防抱死系统（俗称ABS）的公司之一…… 　　在西方人眼里，人的生命是最宝贵的，汽车撞坏了可以修，也可以再买新的，而人的生命只有一次。正是因为全社会达成了共识，所以，只有8000万人口却拥有4000万辆汽车的德国并非交通事故频频，7000人/年的死亡率相对于我国1000万辆汽车50000人/年死亡来说，毕竟要小得多。 　　也许还有一组数字可以说明奔驰人的认真：每10个奔驰员工中就有1个人负责安全检查；每一台发动机都要经过42道检验关；在国内有近2000个维修站，在国外的170多个国家和地区设有近4000个维修站；每年接受职业培训的人数保持在6000人左右；质量检查小组每半个月会对各个单位进行抽查；每年用于职工合理化建议的奖金高达1000万马克…… 　　100多年前，卡尔·苯茨先生向人们展示了一台用“燃气发动机”拉动的“马车”，从而开创了人类的汽车时代；100多年后，他的继承者们又在北京国际汽车展上向人们描绘了新的汽车时代是什么样子。奔驰人相信奔驰公司的创始人戴姆勒先生曾说的一句话：“只有最好的才吃得开。” 　　卖点： 　　新的卖点(之一)：大打“安全”牌 　　据统计，每年全球因交通事故死伤的人数高达25万人，汽车的安全问题尤其突出。奔驰公司一向重视交通安全问题，它首创的吸收冲击式车身， SRS安全气囊等安全设计被汽车工业界引为标杆，井导致各汽车大厂竞相投入研究开发的行列。 　　翻开奔驰公司的历史，从五十年代开始它就致力于安全问题的研究。1953年奔驰公司发明的框形底盘上的承载式焊接结构使得衡量车身制造的标准朝着既美观，又安全的方向迈出了第一步。在600型的基础上，奔驰公司又研制出“安全客舱”：载客的内舱在发生交通事故时不会被挤瘪，承受冲击力的是发动机箱和行李箱这两个"缓冲区"，为了不让方向盘挤坏驾驶员，转向柱是套管式的，可以推拢到一起；每一部小轿车上，认车身到驾驶室部件，共有136个零部件是为安全服务的。 　　新的卖点(之二)：环保至上 　　尽管汽车给人们带来很多的好处，遗憾的是，汽车加速了环境的污染。汽车马达的发动增加了城市的噪音；汽车排出的废气污染了人们呼吸的空气……环境污染成为汽车的两大克星之一(另一是能源危机)。行家们预言，未来的汽车是环保汽车，比如利用电能的电车，石油、太阳能、煤、核能、水力、风力都可以用来发电，这就使得汽车能源不局限于某一种能源，又可彻底地消除噪音与废气的污染。 　　奔驰公司把对环保问题的关切作为其诉求重点，长期以来重视环保技术的研究，研制节能和保护环境方面的新型汽车。石油危机发生后，奔驰公司着力研究汽车代用能源，例如乙烷、甲烷、电子发动或混合燃料发动装置。 　　奔驰公司每年定期推出强化企业形象的广告，表现其对环境问题的高度关心是它的重要内容。一般汽车公司是以美国环保法规为最终标准，多数的商品开发也以满足美国的标准为前提，但奔驰公司除了这些之外，另外制定了一套比美国标准还严格的品管规定。“使你加入节约能源及环境保护的工作”就是奔驰广告的口号。 　　万金寻故障：破天荒的广告承诺 　　有哪家汽车公司敢有此重万金的承诺呢?奔驰6O0型汽车的广告词就是：“如果发现奔驰车发生故障，中途抛锚，将获赠 l万美金。”这充分体现出奔驰公司对品质和服务质量的追求。如果车辆在途中发生意外故障，开车的人只要就近向维修站打个电话，维修站就会派人来修理或把车辆拉到附近不远处的维修站去修理。无处不在的售后服务，使奔驰车主绝无半点烦恼。 　　CS(之一)：从生产车间开始 　　在以消费者为中心的营销时代，顾客满意(CS)促销方兴未艾。它是指从顾客的需要出发，从产品结构、产品质量、销售方式、服务项目、服务水平等方面为顾客服务，满足顾客的各种不同的需要，使顾客完全满意。 　　一般的 CS都是售后的，而奔驰公司 DOCS从生产车间就已经开始。厂里在末成型的汽车上挂有一块块的牌子，写着顾客的姓名、车辆型号、式样、色彩、规格和特殊要求等。不同色彩，不同规格，乃至在汽车里安装什么样的收录机等等千差万别的要求，奔驰公司都能一一给予满足。据统计，奔驰车共有370O种型号。任何不同的需要都能得到满足。顾客买奔驰车首先买到了满意的质量。 　　CS(之二)：服务人员和生产人员一样多 　　奔驰公司的售后服务无处不在，使奔驰车主没有任何后顾之忧。在德国本土，奔驰公司设有1700多个维修站，雇有5.6万人作保养和修理工作，在公路上平均不到25公里就可以找到一家奔驰车维修站。国外的维修站点也很多，据统计，它的轿车与商业用车在世界范围内共有5800个服务网点，提供保修、租赁和信用卡等服务。国内外搞服务工作的人数竟然与生产车间的职工人数大体相等! 　　奔驰车一般每行驶7500公里需要换机油一次，行驶1.5万公里需检修一次，这些服务都可以在当天完成。从急送零件到以电子计算机开展的咨询服务，奔驰公司的服务效率令顾客满意、放心。 　　培养品牌忠诚者：奔驰模型车送给儿童 　　奔驰公司十分重视争取潜在的客户。它瞄准未来，心理争夺战竟从娃娃开始做起。每个来取货的顾客驱车离去时，“奔驰”都赠送一辆可作孩子玩具的小小奔驰车，使车主的下一代也能对奔驰车产生浓厚的兴趣，争取一代代都成为奔驰车的客户。这样客户对奔驰品牌的忠诚就世代地继承下来，从小喜爱奔驰车的幼童渐渐地被培养为终生喜爱奔驰车的客户。 　　奔驰小档案：奔驰的荣誉：到1993年止，奔驰车在各种世界性汽车比赛中76次获胜，17次打破世界纪录。1973年，“梅塞德斯450SEL619”以其尖端的技术，被世界汽车制造业选为“本年最佳汽车”。 　　在职培训：人的质量是根本保证 　　奔驰公司在国内设有52个“培训中心”，培训范围包括新招学徒工的基本职业训练、企业管理的培训和在职职工的技术提高。受基本职业训练的年轻人常年维持在6000人左右。公司在招收青年学徒工时优先挑选本厂职工的子弟，原因是这些年轻人从小就受到家庭技术的熏陶。这些青年职工一般要具有9年或10年制的中专毕业的文化程度。进入公司后，还要培训3到3年半，经考试合格后才能正式参加工作。培训期的要求非常严格，学员必须学会做钳工、红炉锻打、手工翻砂造型、焊接、热处理和开机床等，特别注意培养学徒工的良好操作习惯， 　　树立重视产品质量的观念 　　公司的职工以及从工长到经理等管理人员的定期轮流脱产培训，保证了公司的业务经营“在同世界竞争时取得最好的经济效果”。 　　近年来，德国奔驰集团在中国市场上投放了大量的广告以争夺中国的客户，它在日本市场上所面临的竞争也愈发的激烈，让我们期待着这个百年的老厂始终吉星高照，位居汽车业界的领导地位。 　　广告 　　奔驰的TV广告中较出名的系列是“世界元首使用最多的车”。 　　奔驰公司一向将高品质看成是取得用户信任和加强竞争能力的最重要的一环，讲究精工细作，强调“质量先于数量”，要“为做得更好，最好而斗争”，除了由计算机控制的质检系统检查外，还有一个占地8.4公顷的试验场，场里有各种不同路面的车道、障碍物等。每年要用100辆崭新的汽车，作各种破坏性试验测试，如以时速35英里去冲撞坚固的混凝土厚墙等。 　　高品质、信赖性、安全性、先进技术、环境适应性是奔驰造车的基本理念，凡是公司所推出的汽车均需达到五项理念的标准，缺少其中任何一项或未达标准者均被视为缺陷品。 　　奔驰公司对品质的追求精益求精，在价格定位上，也选取了高价位，与日本车的价格相比，一辆奔驰车的价格可以买两辆日本车。价值定价成为奔驰公司最重要的致胜武器。无怪乎消费者为了得到身份与地位的心理满足感不惜重金。